Velserbronx, begin April 2005  

 

Hallo, dit is de page van René  en Mirella . We zijn lekker bezig een website op te bouwen.

 

We proberen een beetje te vertellen wat we doen en wat ons bezig houdt.

Kijk maar lekker rond! En geef eventueel reacties!

Het is in het begin misschien een beetje rommelig, maar hij is nog lang niet af...( en is denk ik nooit af... )

Voor ons, computer-leken , is het veel uitzoeken dus en als je geen verstand van computers hebt, dan....schiet het niet echt op! Veel gekibbel hier vóór het scherm onderling, natuurlijk! Maar het wordt langzaam aan steeds uitgebreider. 

 

 

Ons 'Uitgebreid Profiel' is zo veel mogelijk up-to-date aangepast.

 

 

****************************************************

Update:        13 april 2008 Corrado G60-weblog gemaakt

****************************************************

 

 

(wordt vervolgd)

Sinds ik mijn rijbewijs (1992) heb, (eigenlijk nog eerder..) vind ik de VW Corrado G60 de mooiste Volkswagen.

Het uiterlijk is mooi, maar de gebruikte techniek mogelijk nòg mooier...

Hij wordt geleverd sinds 1988 en is namelijk voorzien van een 1.8 viercilinder met 8 kleppen èn een G-lader; dit is een mechanische compressor, die z'n naam dankt aan de G-vormige spiraal die het huis ervan heeft.

 

(wil je een 'snelle versie', klik dan HIER voor een  YOU-TUBE filmpje :

Het project (MT) X is nog niet helemaal ten einde en het volgende project dient zich al weer aan...

 

Zoals je in een andere log hebt kunnen lezen, had Mirella een erg mooie Aprilia SR-2000 scooter.

Deze ging weg, omdat ze dichterbij ging werken en hij dus overbodig leek.

 

Ze rijdt sindsdien op een Citta, die nòg steeds niet is opgeknapt...

Ze ziet deze ook zuiver als vervoermiddel en vindt dàt dus niet zo erg.

Technisch is-ie wel perfekt, mag ik wel zeggen. (in onderhoud bij ondergetekende)

 

Maar... nú werkt ze weer iets verder (nog steeds geen 8 km, maar ach...)

De belangrijkste reden, waarom ze weer een scooter wil, denk ik, is meer voor de 'heb' en het showen ermee. (...en natuurlijk is dat 'snelle' ook wel leuk!)

Mirella heeft er eigenlijk achteraf altijd een beetje spijt van gehad, de SR te hebben weg gedaan; ze hield zelfs contact met Jeffrey, de nieuwe eigenaar van haar ex-Appie!

 

Oké, we kijken eens wat rond... Maaruh, als je dan tòch weer een andere wilt, moet-ie wel nòg mooier, specialer en beter zijn, toch?!

Waar kom je dan op uit?! (Het moet wel weer een Aprilia zijn, da's een ding wat zeker is!)

Mirella vindt de nieuwere SR factory wel erg leuk, maar die worden pas gemaakt sinds 2005 en zijn dus ietsie-pietsie te duur...

 

 

De Aprilia SR Factory: de oranje/ zwarte 'leeuw' is haar favoriet!

 

 

Een wat oudere scoot' wordt het dus dan maar...

En wàt stond er indertijd bóven de Appie SR op de verkooplijsten?

Juist ja! Dat is de Aprilia Area 51!

(Korte toeliching bij dit model:)

Deze scooter is vernoemd naar het mysterieuze deel van een Amerikaanse legerbasis, diep in de woestijn, waar UFO's zouden moeten liggen ter onderzoek...

 

Het uiterlijk van de Area 51 is dan ook wel in die sfeer; alles nèt ff anders, hypermodern en mysterieus...

Een aantal voorbeelden:

...en zo kan ik nog wel doorgaan; hij lijkt eigenlijk nèrgens op!

(in de meest letterlijke zin, dus!)

 

Toevallig heeft de naam AREA 51 nòg een belangrijke betekenis voor ons:

We wonen in Velsen-Noord en de postcode aldaar is 1951 XX;

>>Area 51<< dus!!!

 

 

Ik zal je de details besparen, maar het was weer een enorme zoektocht op Marktplaats, maar uiteindelijk hebben we toch handgeld betaald voor de aller-eerste(!), die we in het echt hebben bekeken. (de prijs was dan ook wel oké!)

 

Dìt is hem dus geworden (foto's van de eerste bezichtiging):

  

(Kijk maar eens goed, want zó zul je 'm NOOIT meer zien!)

 

Het was wel weer een f*ck*ng eind rijden naar Enkhuizen, maar niet voor niks dus;

Daar stond namelijk een  Aprilia Area 51 uit 2001 in de kleur 'cyber-blue'  voor de deur, die Mirella's hart al meteen gestolen had! (...en de mijne, pas later, ook...)

 

 (foto ophaal-dag)

Hij start in één keer, de lak is best nog wel oké (beter als de Citta i.i.g...), hij remt goed (zeer goed zelfs!) en rijdt goed; als-ie eenmaal warm is.

 

Elektrisch doet niks het (accu dood?), de Arrow-uitlaat maakt herrie (lek?), er zit een barst in het cockpitje èn in de vóórkap en een klein scheurtje in de rechter voetkap (Mirella zag het niet eens...) ...en natuurlijk zit er een scheur in het zadel! (Area-kwaal)

Dat mag ook wel, hij was aardig voordelig, vooral omdat er géén kenteken op zit! :-(

 

De verschillende mankementen een probleem? Dat geeft allemaal niks, want:

 

We zijn inmiddels al in onderhandeling over een frame mèt kenteken. Als het goed is, is de huidige eigenaar hem al helemaal kaal aan het trekken. De complete kabelboom krijgen we erbij, voor €200,-

(Een redelijke prijs en een kenteken-frame scheelt een boel rompslomp met keuren...

Uit elkaar moet-ie toch, dus dan maar alles meteen maar op een fris, nèt gespoten ander frame!)

 

Bovendien zijn we in onderhandeling voor een heel(!) zadel, een cockpitje en wat kap-werk.

 

Dit is het eerste partijtje onderdelen; dichtbij uit Halfweg d.d. 14 mei 2007 (nog vóór de Area is opgehaald, dus!):

 

Netjes ff schoon gemaakt... Voetkapjes en een vóórkap zonder scheur! De stuurkapjes zijn reserve. Samen voor € 30,-.

 

 

Natuurlijk komt er ook wat nieuw spul op:

Dìt uitlaatje hadden wij in gedachten; het is de goedkoopste op de 'scootbike'-site, maar we vinden 'm erg cool! Het is een Tecnigas Next met zwarte demper.

Hij is inmiddels besteld!

 

-Inmiddels staat de Area 51 thuis en is-ie al gedeeltelijk gedemonteerd...

 

-De uitlaat is ook binnen, maar heeft dus een zilverkleurige demper en... HIJ PAST NIET!, vanwege de speciale Area51 achterwiel-ophanging.

'elk voordeel 'hep' z'n nadeel', zei nr. 14 ooit... We zoeken naar een oplossing...

 

Mooi nieuw in de doos, maar hij past dus niet...

 

-Van Nikos uit Hoorn hebben we het digitale cockpitje (zònder barst) gekocht; meteen meegenomen in één rit, vanuit Enkhuizen.

 

-Het frame is inmiddels ook binnen. Sterker nog: het is reeds ontdaan van de roest en heeft een vers laagje glans-zwart gekregen! Ook is-ie vandaag op Mirella's naam gezet!

 

-De vorige eigenaar van ons 'nieuwe' frame, Jan Jos, had ook nog het ontbrekende achterspatbord (boven het achterwiel), compleet mèt de cover met 'luchthapper' voor over het carter, een schadevrije binnenkap (zat bij ons ook een scheur in...) èn een gepolijst ontsteking-dekseltje (gewoon leuk!) liggen.

Hij had bovendien nog een koplampunit, waarvan de vóórkant  kapot was; laat nou nèt bij ons de achterzijde aan puin liggen.... Deze onderdelen moesten dus mee!

(Een avondje ff hobby-en leverde weer een complete, goede lichtunit op.)

 

-Gisteren, 1 juni,  gingen we naar Yvonne in Gouda voor het 'gloednieuwe' zadel...

Helaas was die dus ook gescheurd, ondanks de mooie woorden vooraf van 'mevrouw'... (trut!)

Nog nèt niet voor niks 80 km naar ZH gereden, want ze had toevallig wel het accu-dekseltje, de kap achter het vóórwiel (waarvan ik eerst het bestaan niet eens afwist...) èn een originele Area-kickstarter voor ons 'klaar' liggen!

€ 25,- vond ik hiervoor eigenlijk iets te veel, maar er was weinig te onderhandelen met 'the bitch'...

 

-Het enige wat nu nog mist, is dus (nog steeds...) een mooie buddy, voor de rest is-ie helemaal compleet!

 

Voor het buddy-probleem hebben we inmiddelsl een Internet-adresje gevonden, om deze opnieuw te bekleden. Kosten: één kleur voor €55,- of zelfs custom-made voor €95,-. (meerdere kleuren, borduursels, whatever!)

 

Niet te veel lullen; foto's willen jullie toch zien? Hier komen ze:

Eerst even een paar van de mooie details, die je uiteraard bij het demonteren nòg beter kunt bekijken:

 

 

(Op dit moment is dit er al allemaal vanaf gehaald... en roest zie je ook niet meer terug!)

 

-Er zijn natuurlijk al wat kappen e.d. gespoten; wat heet:

De kleur, die erop zat was NIET het originele 'cyber-blue', zoals eerder gezegd, maar hij was dus toch al eens eerder (professioneel!) overgespoten in (waarschijnlijk) de kleur 'azuro nuvola' van Alfa; dat is nèt iets donkerder.

Omdat er tòch her en der al wat beschadigingetjes waren en vooral, omdat IK van appart 'houd, was de stap zó gezet en is de Area 51 tòch maar in z'n geheel gespoten...

De kleuren zijn geworden: babyblauw met hoogglans wit, zilvergrijs en matzwart.

 

Het totale verbruik:

-2 bussen grondlak (grijs)

-1 bus glans zwart (frame)

-2 bussen baby-blauw (hoofdkleur)

-2 bussen wit hoogglans (velgen en kappen)

-1 bus zilvergrijs (grote zijkappen)

-2 bussen blanke lak (met glitters!) over het blauw en zilvergrijs

-4 bussen matzwart (diverse kappen, spatbordbeugeltjes e.d.)

(alle bussen zijn 400ml...)

 

Hier wat resultaten van de 'kunsten':

 

 

  

De velgen zijn nu SPIER-wit.                     ...en de stickers? Maak ik natuurlijk ook zelf...

(een uurtje of wat knippen en plakken en dan... TADAA!)

 

Vandaag, 22 juni, is er trouwens een mijlpaal bereikt: Het ('oude') frame is namelijk HELEMAAL KAAL!

 

(het ligt inmiddels al in de oud-ijzerbak bij MI, want op Marktplaats is er geen hond die het wil hebben...)

 

 

Het begint al weer iets op een scooter te lijken:

Voorwiel- en achterwielophanging samen met de witte wielen er weer op gezet.

Ook nog ff snel het stuurtje en de standaard matzwart gespoten.

 

(Hier zit het roestige stuurtje er nog op en steunt-ie nog tegen de muur)

 

UPDATE 26 juni 2007:

Vandaag zijn o.a. de gespoten standaard en het stuur, de kabelboom, de tank- en remleidingen, het cockpitje, het achterlicht en het zadel min-of-meer op de juiste manier gemonteerd.

 

Foto in de schuur, want het weer was weer eens erg onstuimig...

 

Vandaag niks gedaan, maar Mirella heeft nog wel ff nieuwe onderdelen bij Toon Beentjes in Heemskerk gehaald:

 

 

Twee-takt olie (half-synthetisch), een nieuwe/ onderhoudsvrije GEL-accu en verse remvoering voor beide remklauwtjes; de Area remde wel goed, maar erg veel voering zat er niet meer op! Wederom: Kassa!!!

 

Vandaag grote stappen gemaakt! Onder andere bezig geweest met het stuur en alle kabels, remleidingen en elektra aldaar. Voordat alles een beetje netjes en naar 't zin zat, zijn de stuurkapjes er wel drie, vier keer op en af geweest...

Niet alle kappen op de foto zitten al vast, maar de 'kromme kap', middenconsole, vóórkap en vóórspatbord zitten wel gemonteerd.

De kromme, zwarte kap, die van vóór naar achter loopt, ziet er na een laag kunstof primer en vier(!) lagen zwart (tussendoor nog eens extra schuren) eindelijk toonbaar uit!

 

Het is altijd spannend, om te kijken of de kleuren echt goed tot hun recht komen...

Dus alle kappen er ff los-vast op hangen, voor een beter beeld.

WOW! ... ik ben erg tevreden, kan ik wel zeggen!

Je kan dus al goed zien waar het naar toe gaat! Kijk en geniet van de recente foto's...

 

 

Van achter...                                            ...van voren...

...en van de rechter zijkant gezien. De Citta raakt al symbolisch op de achtergrond...

Het leuke is, dat je op foto's de kleine oneffenheidjes niet ziet...)

Een rustig weekendje, qua sleutelen; alleen zondag ff met de MTX bezig geweest.

 

Gisteren, 2 juli, èn vandaag, 3 juli, de twee remklauwjes opgefrist. Gisteren was de achterremklauw aan de beurt, maar de foto's zijn van de vóórremklauw.

Zoals altijd, zijn ook déze flink gecorrodeert; de verf bladdert er al zowat vanzelf vanaf en ze zijn bijna helemaal wit uitgeslagen! (GRIMECA-kwaal...)

Eerst de versleten rem-segmentjes e.d. verwijderen en dan lekker met de 'dremel' in de weer; schuren en borstelen. Het originele alu-kleurtje komt gelukkig al snel weer tevoorschijn!

Dan vervolgens ontvetten, deeltjes afplakken en een laag grondlak erop:

 

 

Opknappen was ècht nodig!                     Weer mooi in de grondlak.

Let op: dan ben je wel weer eventjes 1,5 à 2 uurtjes verder! (per remklauw...)

 

Omdat ik tòch nog wat tijd over had, heb ik de rempot-dekseltjes 's lekker opgepoetst met het staalborsteltje; krasjes èn zwarte verf zijn nu weg dus.

 

Detail van de stuurkappen en het remreservoirdekseltje.

 

Ze glimmen nu dus enigzins en dat breekt weer met de matzwarte cockpit-kap. 

De bevestigings schroefjes (waarvan er twee uitgeboord moesten worden!) zijn maar meteen vernieuwd, net als de inbusboutjes van de stuurgewichtjes. (hier niet op de foto)

 

Het koelsysteem maar eens even grondig schoongemaakt! Toen-ie er een maand geleden onder vandaan kwam, heb ik hem maar meteen in een hoekje gegooid; zó vies was het allemaal!

De radiateur van een Area zit ook al op een ongewone plek; namelijk ònder het frame, nog onder de treeplankjes, zelfs!

Omdat de kap achter het vóórwiel niet aanwezig was, kwam alle regen en modder meteen in deze ruimte terecht!

Na de schoonmaakbeurt zag het er weer pico-bello uit.

 

Er zijn wat kale plekjes, maar hij zit zó ver weg gestopt, dat ik het hierbij laat!

Na de schoonmaakbeurt het geheel eronder gehangen.

 

Vandaag de koelslangen weer her-en-der aangesloten met o.a. een paar 'verse' RVS-slangenklemmen.

Omdat de slang op bovenstaande foto nog naar het vlak-onder-de-buddy-zittende kvs-tankje moest (vergeten!), konden de zijkap en 'under-seat' er weer vanaf...

Alles netjes vast gezet met tie-wraps en nieuwe boutjes natuurlijk...

 

Ná deze klus kunnen eindelijk àlle kappen worden gemonteerd; inclusief die missende 'radiatorkap'! Deze kap houdt dus niet alleen het vuil buiten, maar zorgt door z'n vorm ook nog voor een verbeterde luchtgeleiding richting de radiateur.

Dus: alle originele bolkop-inbussen en bevestigingsklemmetjes bij elkaar gezocht en een paar nieuwe erbij; een uurtje prutsen geeft het volgende resultaat:

 

 

 

Achter 't 'rookglas' zit nu een rode NEON! Sleutelhanger en -koord in de juiste kleur!

(zie je dus alleen als-ie 's avonds brandt!)

 

Op de linker foto zie je bij de deur ook nog nèt het 'traanplaat-opritje', wat ik 4 juli heb gemaakt. 

Dit, omdat we een nogal hoge drempel hebben en de Area zo'n 100 kg. weegt...

(Da's wel zo makkelijk voor Mirella!)

 

 

De 'coole' 'ass' mag gezien worden...        De Arrow-uitlaat effe los-vast eronder...

 

Vandaag de carterkap ontdaan van corrosie e.d. en matzwart gespoten.

De 'cover' heb ik bij de gaten voorzien van wat racegaas, zodat dit ook wat beter oogt.

Helaas waren de benodigde inbusboutjes bij de Praxis op...

Ook past de Area 51 kickstarter er niet op, omdat het waarschijnlijk een Aerox-carterkap is... Vind Mirella niet leuk!

Hoe dan ook, hier is de foto van het geheel:

 

Als ik de 'kicker' ook matzwart spuit, valt-ie i.i.g. minder op..

 

We hadden nog getwijfeld aan kobalt-blauw, maar vandaag is er rode verf op de 'klauwtjes' gekomen; gisteren bij de Gamma  een spuitbus gehaald. Deze moest sneldrogend en extra-dekkend zijn: vergeet het laatste maar...

Al met al ziet het er, na drie laagjes, toch wel mooi uit.

 

 

Vóórremklauw en...                                  achterremklauw mooi rood, nèt als origineel.

 

Er gaat ook wel eens iets mis; bij het terugduwen van de remzuigers, stroomde één van de rempotjes op het stuur over... (ik had 'm dus beter dicht kunnen laten...), met dìt als resultaat:

 

Dàt wordt dus overspuiten...

 

Gelukkig zijn de andere kappen nèt op tijd ontdaan van het agressieve remvloeistof en dus gered! (o.a. door weg te spoelen met veel water... pfffft!)

 

Omdat we gisteren, 7 juli, toch op de koper van Mirella's Citta moesten wachten, hebben Mirella en ik samen(!) geklust: ik heb de uitlaatdemper glimmend gepolijst en ondertussen heeft M. de 'pijp' zelf ontdaan van de roest met een stuk grof schuurpapier. Hierna een lekkere zwarte laag verf erop en dus kon die vandaag worden gemonteerd.

 

Het dempertje is een mooie 'combi' met het 'bling-bling'-waterpompdekseltje.

 

Nog even een foto van de hele Aprilia Area 51:

Hmmmm!

 

De nieuw gekochte uitlaat, heb ik gelukkig (na ruim een maand!) terug mogen sturen; super-service SCOOTBIKE.nl! Voor het tegoed heb ik o.a het zadeldekje en twee glimmende, nieuwe remgreepjes gekozen. Deze zijn nl. niet de mooiste meer...

 

De verf van de remklauwen is nu wel droog, dus heb ik de nieuwe remvoeringen geplaatst; meteen maar schuine kantjes aan de voering geslepen, om piepen te voorkomen.

Ook nog ff 5 liter koelvloeistof èn 3 liter euro-loodvrij gehaald voor de 'maiden-voyage'

 

Het is zover: Ik heb geprobeerd, om het apparaat weer aan de praat te krijgen, maar er kwam geen benzine in de carb. (?) Veel kappen er dus weer af gehaald, om een beetje bij de carb te kunnen. Na twee uur klooien, vond ik het wel welletjes; geen resultaat...

Ligt het aan de vacuümpomp? Hij liep toch, vóór demontage??

Als ik de tank rechtstreeks naar de carb deed, dan liep-ie wel gewoon, maar na een metertje of 500 was het vlotterbakje leeg en sloeg-ie weer af...

 

Om het maar snel te vergeten, heb ik het verpeste stuurkapje en de cockpitkap maar eens opnieuw gespoten.

 

...maar, het zat me toch niet lekker en dus heb ik 't 's avonds nòg een keer geprobeerd... Tevergeefs!

 

Er was ook positief nieuws, want na het plaatsen van de nieuwe gel-accu deden de knipperlichten, de startmotor, het digitale cockpitje (cool!) en de toeter het ook weer! Yes!

 

Vandaag, 12 juli, met Mario naar de benzinetoevoer gekeken, en na wat zuigen en blazen op wat slangetjes van en naar de vaccuümpomp, (elektrisch!) gestart en...

Waarempel; hij bleef  lopen! Kappen er weer op, dus. KLAAR!

(we weten eigenlijk niet eens, wàt we gedaan hebben...)

Ook de verse stuurkapjes zijn er weer op gezet.

 

Wat was Mirella blij, toen ze thuis kwam!

 

Mirella 'happy' met haar Aprilia Area 51 in 'area 51' (=Velsen-Noord)

 

Afgelopen vrijdag (de 13e...) was de plaat klaar en heb ik 'm er meteen op geschroefd. Er moet ook nog een sierlijstje om, maar dat komt wel...

Daarna even een testritje via de pont naar mijn moeder, want de verzekering was ook in orde gemaakt door Mirella. No problems on the way...

 

Gisteren zijn het zadeldekje en de andere onderdelen binnen gekomen.

Even bij Rudy z'n nietmachientje lenen...

 

Vandaag voor de gein 'mijn potje' aangepakt. (ooit geleend van mijn vader...)

Ik had er al een matzwarte rand op gespoten, vrijdagmiddag. Nu heb ik er ook een sticker van een kat (Zeppie?) op geplakt en ff creatief geweest met de spuitbussen, die ik nog over had van de scooter:

 

Potje 'in style'! Het afplakken duurde langer, dan het spuiten...

 

Foto van de kentekenplaat mèt het houdertje hadden jullie nog te goed...

 

Wie-o-wie weet een leuk ezelsbruggetje om dìt te onthouden?!

 

Gisterenmiddag, 19 juli, heb ik het zadel dan eindelijk opnieuw bekleed. Het dekje was al de 14e binnen; nu was het nog ff wachten op de 'tacker' van Ruud Vermolen.

Die kwam-ie trouwens woensdagavond zelf brengen, thanx!

Na ca.150 nietjes en een paar keer vast-los-vast, zat-ie als gegoten; ik heb er i.i.g. nog geen één zó zien zitten...

 

 

Nèt klaar...                                                ...en 'r meteen weer op!

 

 

(wordt vervolgd)

 

Aanschaf in Enkhuizen            € 400,-

Frame met kenteken              € 200,-

Cockpit uit Hoorn                   €  25,-       

Onderdelen A'dam                  €  30,-

Onderdelen Jan-Jos                €  40,-

Onderdelen Gouda                  € 25,-

 

 

Spuitbussen ca.                      €  50,- (koopje!)

 

Accu, remvoeringen, olie         € 50,-

Nieuwe remhendels ca.           € 13,-

Zadeldekje ca.                        € 11,50

Inbusboutjes, moertjes, etc.  € 20,-

Koelvloeistof, 5 L                    € 9,-

 

Overschrijven     ca.               € 10,-

Kentekenplaat maken             € 17,50

(en ik ben vàst nog wel wat vergeten...)

 

TOTAAL:                               zeg maar € 900,-!! 

 

Niet gek, voor een zo goed als nieuwe, complete scooter,die een nekken-rekker eerste klas is!

 

Greetz René

 

 

 

 

zie marktplaats

of neem contact op via de e-mail

(voor de juiste prijs...)

 

Zoals je in een andere log heb kunnen lezen, reden we sinds april 2005 in een VW Golf GTI Edition One...

Je leest het goed: reden...

Wat wil nl. het geval? Een aantal maanden geleden, 12 april om precies te zijn, zijn we voor een prikkie in het bezit gekomen van een Beyerland Vitesse 3.80-2.

 

Om een lang verhaal kort te maken: de GTI was snel!..., alleen niet met die caravan erachter...

Het ging dus wel; maar het was niet ideaal...

 

 (Hier hadden we de Beyerland nèt gehaald uit Arnhem.)

 

Het leuke was wel, dat de gehele afgebeelde combinatie uit 1989 kwam! Maarja....

Toch maar weer op zoek naar wat anders (, maar dat is dus helemaal niet erg, hoor...)

 

 

Ietwat burgelijks/ een familieauto, dàt is wat we moeten hebben! Samen met een caravan is dàt de ideale Hollandse combi!

In principe blijft het Volkswagenvirus door het bloed kruipen, dus in eerste instantie hebben we (weer) naar een Passat 35i gezocht; vinden we nog steeds een cool model! (lichtelijk getuned, dat wel... hahaha!)

 

   

(een station met caravan is toch zo Fout-a's-t-maar-kan?!)

 

We hebben er in totaal drie (en -tig op Marktplaats...) in het echt gezien, waarvan de eerste in Hillegom stond. Het was een zwart metallic exemplaar met 17", anthraciet-kleurige velgen: (op de foto) mooi! We hadden wel gebeld, maar niet aangekondigd wannéér we zouden komen kijken bij de handelaar.

Dat was maar goed ook, zagen we de werkelijke staat: platte banden, veel butsen en uitgeleefd. Bovendien lag zowat het hele dashboard in delen op de achterbank...

Nahhh, dit is 'm dus niet!

 

De tweede, witte Passat Variant had erg oubollige geitewollensokken bekleding, maar de verkoper kon voor een meerprijs ook wel een ander interieurtje regelen...

De verkoper heette trouwens "Alex", terwijl het iemand van Turkse afkomst was (?)

Nee, ook deze keer niet overtuigd...

 

De derde was zeer netjes, volgens de advertentie. (leek op de foto's ook zo!) en werd verkocht door een erg nerveus, raar mannetje, zieleknijper-type...

De auto was dus ècht niet schadevrij, maar het "mooiste" was nog, dat-ie geschorst was en er zodoende dus maar geen proefrit kon worden gemaakt... ja, door de buurt kon nog wel, maar wel langzaam!, aldus de verkoper. Pfffffffffffft! wàt een sukkel!

Voor noppes naar Vlaardingen gereden, met Mario mee... Sorry!

 

Stiekum toch ook nog een Calibra van dichtbij gezien, maar ja: "Roestvrij" bleek (ook) hier weer "niet-zichtbaar-maar-wel-degelijk-aanwezig-die-Opel-roest" te betekenen!

Blijft toch een mooi model, mhr. Bertone!

 

Dus, een nette Passat, dat is toch niet zo makkelijk meer; is toch een model wat geïntroduceerd is in '88 en gebouwd tot '94. Dàt zal dan wel de reden zijn...

Langzamerhand keken we ook wat meer naar Vento's. (het blijft VW, daar waren we wel uit, intussen!) Technisch een wat nieuwere techniek en bovendien een flink stuk goedkoper dan een vergelijkbare Golf type 3!

 

Effe kleur bekennen:

Eigenlijk is mijn favoriete VW-kleur "mystic blue"; een erg mooie donkere, diep-paars-blauwe kleur, wow! Echter, deze kleur werd pas geleverd vanaf '95 en die zijn nog ietsiepietsie tè duur... jammer! Nou, als het i.i.g. maar een donkere kleur is...

 

Op het internet hebben we op flink wat Vento's geboden, maar weinig in het ècht gezien...

Wèl heel veel gemailt met een dame, die een zwarte had, die was daarvoor van haar zwager geweest, dus tien jaar history was min of meer bekend. Veel foto's van gehad, totdat  ze zelf gek werd van het heen-en-weer gemail... ze voeg: "wil je nou wel of niet?"

Vanwege de afstand tot Nootdorp, wilde ik echter al veel van te voren te weten komen!

Ik was de tweede gegadigde, dus moest ik ff afwachten...

Een paar dagen later, was ik toch de volgende gegadigde, yes! Waarom de vorige hem niet wilde? Vanwege een "beetje" roest... Op diverse foto;s had ik al wel een licht deukje op het linker vóórscherm bespeurd, maar dit ontkende ze stellig, "is vast een schittering in de foto!" (op 4 foto's dezelfde schittering? schitterend!) Uiteindelijk kreeg ik dan ook de foto van het "roestplekje": het linker achterscherm was waarschijnlijk langs een paaltje/ muurtje geschuurd over ca, 30 cm.... een flinke beschadiging, dus! Nee, dan hoef ik hem ook niet, nee!

Het was wel jammer, want ik dacht echt, dat deze het zou worden!

Met alleen die deuk, was-ie voor mij geweest!!

 

Maar, ik had intussen nòg een andere interessant exemplaar gezien. Deze had ik al meerdere keren op auto-trader gezien, maar het telefoonnummer was steeds onbereikbaar, 's avonds...

Hij stond op een terrein vol met Landrovers en klik je op de link bij de advertentie, dan zie je ook alleen maar Landrovers en niks, he-le-maal niks over de Vento... raar!

 

 

Uiteindelijk kreeg ik 15 of 16 juni (?) de eigenaar van het bedrijf, "Get Visual", tòch aan de lijn...

Hij vertelde dat er zaterdag 17 juni iemand kwam kijken en dat ik nog maar eens moest bellen daarna.

Op die zaterdag zelf nog maar eens gebeld, om een uur of twee 's middags (nee we zijn niet ongeduldig...): ze waren niet op komen dagen... Mooi!  Zullen we dan maar ff naar Amersfoort, Mirella?! We komer er NU aan!

Daar aangekomen, stond-ie stoffig te wezen tussen de jungle-Rovers...

 

Het verhaal is: de wagen is in April (!) al ingeruild op een... Landrover (duh..)

Op het net gezet en verder niet echt aandacht aan gegeven. Het bedrijf gaf namelijk alle aandacht aan het spul waar ze in gespecialiceerd is: het verkopen, onderhouden, restaureren, verbouwen etc. van Landrovers. Ze hebben het zó druk, dat er van uitbreiding wordt gesproken en het is al niet echt klein...

Zodoende stond het ding er maar en af en toe een belangstellende via de telefoon en/of E-mail...

 

Eerste indrukken: zachte redelijke bandjes, vies, wat krasjes, maar ook: open dakkie, GT-spoilerlip, supermooie bekleding, spoiler, en, en, en... de enthousiasme was al toegeslagen!

We mochten natuurlijk een proefrit maken. Koppeling, schokdempers, olie, koelvloeistof etc getest. Onderweg gestopt, het ding van alle kanten goed bekeken; hij ziet er erg oké uit, alleen die grijzige rook; is dat wel goed?? Via de GSM Mario's bindende advies gevraagd.... conclusie: KOPEN dat ding!

 

Terug gekomen, nèt op tijd voordat ze gingen sluiten om 4 uur..., het nieuws verteld en de verkoper garandeerde, mondeling, dat wel, dat de motor het ècht niet gaat begeven!

€100,- aanbetaald, dus! In de komende week kom ik hem wel eens halen, zei ik, mijn enthousiasme proberende te bedwingen...

 

 

Dat is dan uiteindelijk op dinsdag (langer wachten ging ècht niet...) 17 juni gebeurt.

Achterop de Honda Blackbird van Edwin (red. mijn Broer) naar Amersfoort, te laat vertrokken natuurlijk... Twee keer naar het postkantoor, dat ook al niet om de hoek was en bovendien onvindbaar, wegens het vergeten te geven van deeltje drie.... grrrr!

Vervolgens betalen, tanken (pompstation om de hoek: betaalautomaat defect, shit!)

en op weg. Het werk maar alvast gebeld, want hálen ging ik het niet: ik kwam nèt voor drieën aan; een uurtje te laat dus, maar er was gelukkig genoeg begrip voor!!!

Aan de Honda lag het niet, wat we hebben geregeld de 200 km/h aangetikt... we hebben ook nog van twee auto's KLPD aandacht kregen... maar verder niet gesnapt; geen heterdaad, zeg maar... 

 

We hebben dus een nieuwe wagen! (noem het geen auto meer...)

 

 

Aanvankelijk was dus zo'n beetje de bedoeling een gewone Vento te kopen, d.w.z. een CL of GL-uitvoering met een modale 1.8 liter 66kW/ 90 PK motor...

..., maar het is dus geworden:

 

 

...mèt trekhaak! (want dáár ging het allemaal om, hahaha!)

 

Het is de tegenhanger van onderstelgenoot, de Golf Mk 3 GTI, dat betekent eigenlijk een GT(I) in schaapskleren; niet te opvallende "familycar" met zeer ruime-uime-ime-me-e (echo...) kofferbak..., maar wel met de 2.0 liter vier-cilindermotor met 85 kW/ 115 PK en 160 Nm koppel. (...maar dat NIET OPVALLEN, daar komt wel verandering in...)

 

 

Impressiefoto, gemaakt ná de proefrit

 

 

Het bijna smetteloze interieur met sportstoelen en mooi apart stofje...

 

 

Na 8 dagen: andere velgen erop, gekocht van Eric Nijssen, een andere VW-gek uit Velserbroek. (Foto genomen op spoorwegemplacement bij station Beverwijk op 28 juni)

 

 

Hmmmmm....

 

 

Welcome to the trunk society! Stickers afgelopen dag, 30 juni binnen gehad en meteen geplakt.... erg cool, dit!

 

 

Groeten van Vento-Vice (red. René Vijsma...)

*Lekker rondtuffen op de Citta van Mirella, langs het strand, door de duinen, Spaarnwoude. En het rijdt één op 40 zowat! Da's ècht niks, vergeleken met een auto.

Je hebt wel mooi weer nodig....

Maar het is zo leuk, en lekker, dat ik er zelf ook maar ééntje heb aangeschaft!

 

Mijn collega Mario heeft nl. nog eentje staan; hij is ook erg into de "brommertjes"; wij worden, wat dat betreft, allebei nooit volwassen, denk ik...

Van hem heb ik de Citta in redelijke staat gekocht.

Dit wordt m'n eigen wonder-op-wielen.

 

Toen ik hem kocht, zag-ie er zó uit:

 

   Zoals je ziet, een ori. zwart/groene Dizzy, met hier en daar wat scheurtjes. daar was de prijs dan ook naar..... Komt goed!

 

 

Het eerste wat moet gebeuren is demonteren. Eigenlijk tot het laatste boutje, want de kleuren worden totaal anders!

 

        

 

Links half- en rechts zowat helemaal uit elkaar. Ik moet zeggen, de lak van het frame is nog niet eens zó slecht, maar zwart is nou eenmaal niet mijn kleur...

 

Een Citta = Zomer! dus moeten er zomerse, frisse kleurtjes komen!

 

 

Het meeste werk is de velgjes. Daar zijn we dan maar mee begonnen, dan hebben we het ergste in ieder geval al gehad... Ze worden (natuurlijk) wit!

 

        

 

Lekker, 14 "spaken" van allerlei kanten spuiten; eerst in de grondlak en daarna in de witte hoogglans, pfffff!

Per wieltje kost dat, inclusief schoonmaken, opschuren en afplakken, toch wel gauw zo'n 2 à twee-en-een-half uur...

 

    ....maar het resultaat is verbluffend; done!

 

*Het wordt kouder, dus eerst maar wat binnen-klusjes:

 

Het is een Citta met een buddyseat geworden, maar zoals altijd, zit-ie vol met gaten.

Opnieuw bekleden, dus. Dat heb ik vaker gedaan (zie ook MTX-weblog), alleen deze keer niet nieten, maar lijmen. De bodem is nl. van metaal en dat niet zo rot...

 

FF geen geld voor een stukje skai, maar nog wel een ongebruikt, wit MT-dekje...

Àlles kan, heb ik bij B&S geleerd, dus...

 

...naadjes eruit, een beetje verknippen, een kleiner achterpandje en weer in elkaar naaien.

(staat er gelijk geen "Honda" meer op; dat staat ook zo slordig).

 

De hele boel met Bison-tix en wat knijpers op het zitje gefixt en ziehier het resultaat:

 

    Een lekker zacht, wit zadel, mèt ribbels!

 

 

Om een idee te krijgen van het eindresultaat, hier nog een Paint-uitspatting, gemaakt in een slapeloze nacht op de PC...

Ingrediënten: Men neme een voorbeeld-foto van internet en het tekenprogramma Paint:

 

        

 

Vóór de metamorfose...                             Ná drie uurtjes pixels inkleuren...

 

Hier zie je lichtblauw, maar mintgroen is ook een optie... Diskjes in de wielen, zie je niet zo vaak meer en zo'n rekje beschermd een beetje je nieuwe lak op het frame.

 

Let op, dit is nog maar een idee; er kan nog van alles veranderen...

 

(nu een hele tijd nix, want het is een koude, saaie winter...)

(en dan: update 28 maart 2006!)

 

Hallo allemaal!

Na een lange, koude winter, is het éindelijk weer redelijk weer; alhoewel het nog niet ECHT zomertijd is... (de klok is sinds eergisteren al wèl een uur vóóruit!)

 

 

Er zijn geen detail-foto's van, maar als eerste is het stuurtje aangepakt.

Mario had er een Puch-stuur op; verchroomd, met zo'n stang ertussen, maar op een Citta hoort stuurschuim! (en-dat-kan-dan-nie-hè...)

Het originele stuurtje is dus van roest ontdaan en niet gespoten, maar er is gewoon isolatietape omheen gewikkeld; daar zie je strax toch "ganz nichts" van...

 

Vervolgens het balhoofdstel, onderpoten (beiden zwaar gecorrodeerd, zoals bij elke Citta...), voetenrekje en bagagedrager schuren, gronden en mintgroen spuiten.

 

Op Marktplaats heb ik geprobeert een witte kappenset te regelen, maar dat blijkt errug moeilijk... zwart is daarentegen geen probleem! Maar dat wil ik niet!!!

Dus dan toch maar de eigen kappen aanpakken, dus:

 

Eerst maar de onderkappen van de achterbrug.

Deze zijn dus eigenlijk èch'-wèl aan vervanging toe; er zitten scheuren in èn ze hebben de verkeerde kleur...

Tòch maar ff een witte waas eroverheen. Een spuitbus grondverf en eentje wit erop leegspuiten; geeft niet echt een super resultaat, maar is toch een beter gezicht dan zwarte kappen.

 

   Op de foto nog redelijk; in werkelijkheid een drama! Afbladderende verf, ondanks grondig ontvetten(?).   

 

Snel vergeten en iets anders dan maar!   

Niks kan "gewoon" bij mij, dus wat doen we met de frame-kapjes? Ze zijn nu, origineel zee-groen en de planning was spierwit (zie foto boven).

Het wordt wel wit, maar dan overlopend naar mintgroen!

De reden daarvan is eigenlijk alleen maar, omdat ik bij een I-pod twee APPLE-stickers heb gekregen en dat zie je zo moeilijk op een witte kap...

Zie hier de spuit-kunsten:

 

         

 

Links zie je de achterkap in de grondverf, nadat de originele stickers zijn verwijderd, de kap is geschuurd en deze is voorzien van een laagje kunststof-primer.

 

Op de rechter foto alle frame-kappen, ná een frisse, mintgroene laklaag.

 

         

 

Een close-up van de zijkap en daarnaast de achterkap, samen met de drager, die samen met het voetenrekje al in de mintgroene verf was gespoten.

Detail: daar, waar de tape-jes zitten, klemt de buddy; dit is tegen het beschadigen van de verse lak!

 

 

Nu het frame! In tegenstelling tot wat eerder is gezegd, blijft het frame toch zwart en dan tegelijk ook weer niet... Huh?!, zul je nu denken....

 

Wat is nl. het idee? In navolging tot de Citta van José (van stal) èn gezien bij "de grote beurt!", gaan we in de weer met glitters! (gekocht bij Bart Smit.)

Het test-onderdeel wordt het koplampkapje, dat eigenlijk niet meer gebruikt zou worden; een nieuwe witte was de planning.

 

Eerst wat opschuren, dan plastic-primer erop en dan blanke lak. Deze fungeert in dìt geval als een soort lijm en daar worden dan blauwe en witte glitters op neergelaten....Hierna nòg een laklaag, zodat de glitters iets beschermd worden en het oppervlak wat minder ruw.

Het resultaat is verrassend! 

 

         

 

In het zonlicht zie je het natuurlijk beter, maar het is mooi genoeg om ook het frame aan te pakken; dat zie je rechts.

 

Als je alles bij elkaar optelt (letterlijk en figuurlijk) krijg je als resultaat:

Alleen nog maar spuitbussen gebruikt (en geen dure!) en geen enkel onderdeel vernieuwd! (op het zadeldekje ná dan...)

 

OPTELLING ALLES SAMEN:

Vóórwiel + achterwiel = WIT

Zadel + zadeldekje = ALS NIEUW!

Balhoofdstel + voorvork-onderpoten + voetenrekje + bagagedrager = MINTGROEN

Onderkappen + scheuren = WIT

Zijkappen + achterkap = WIT/MINTGROEN (+ APPLE- en 538-stickers...)

Vóórkap + frame = glitter-feest

 

Dit alles, samen met veel handwerk (schuren, schoonmaken, spuiten etc.) en een dosis creatieviteit, geeft het volgende resultaat:

 

     De optel-som; 99% klaar!

 

Je ziet mss nog wat kabels los hangen en er mist nog een spatbordje... (deze was ècht overleden!)

Maar, dankzij Tim Janssens uit Helmond komt er binnenkort een pakketje met een wit spatbord èn twee witte onderkappen. Ze zijn iets bewerkt, maar voor €20,- (inclusief verzendkosten), toch een koopje! Dat zijn dus pas de eerste uitgaven....

Bij Halfords afgelopen zaterdag een setje, gewoon zwarte, handvaten aangeschaft voor €3,95.

Bij het verwijderen van het achterwiel, schoot steeksleutel-17 langs de olievulplug.

(is niet m'n eerste keer...) Resultaat: afgebroken! Het gehele dekseltje van de overbrenging is dus vervangen voor een tweede-hands exemplaar, nadat de overbrenging is gecheckt, schoongemaakt. Er zit nieuwe olie in.

 

Mirella's V-snaar was nogal gerafeld, dus kreeg ze die van mij. Ik heb inmiddels een nieuwe snaar...

 

De vóórrem bleef hangen; deze is uit elkaar gehaald en goed schoon gemaakt en weer goed gangbaar gemaakt. Kabel ingevet en lekker soepeltjes gemaakt.

 

Het balhoofdstel is spelingvrij gemaakt en voorzien van nieuw vet.

 

Bij het motorblok sleept ook iets (?) aan; daar moet nog naar gekeken worden...

 

Er komt eventueel een draadloze, digitale fietsteller op; heb ik nog liggen...

 

Mario had het noppenbandje achter al vervangen voor een nieuwe, gewone band. (thanx!) Vóór moet eigenlijk ook een nieuwe...

 

Wiel-diskjes komen er toch maar NIET in, omdat het nogal irritant is bij het op slot zetten en banden oppompen.

 

Laatste foto's met spatbord en andere onderkappen worden binnenkort geplaatst!

 

(Er is mss (nu al!) een potentiële koper, maar eerst zelf deze zomer ervan genieten!)

 

MAAR BIEDEN MAG ALTIJD, HOOR! (vanaf €300,-, via E-mail)

 

WORDT VERVOLGD!

We wonen sinds december 1999 in Velserbroek, boven het winkelcentrum.

 

We zijn daar tercht gekomen, omdat Edwin (broer van René) er eerst is komen wonen, nadat-ie 4 jaar in Brussel woonde. Als KVV-er voor de landmacht werkte hij daar bij de NAVO. Een woning vinden was moeilijk voor hem, dus moest wel het particulier...

 

Zodoende kwam hij via (toen nog) WBN aan het adres; ik denk dat dat in oktober 1999 moet zijn geweest.

Wij vonden de woningen ook wel mooi èn er stonden er nog drie vrij.... dus:

Wij dus van alles regelen en diep in de buidel tasten om er ook te komen wonen.

 

Op dàt moment woonden we op een gallerij-flat in de Florence Nightingalestraat 160 in Haarlem Schalkwijk. De huur aldaar was zo'n Fl 980,- en de huur van het Ster Bastion was Fl 1115,-, dat scheelt niet zo erg veel, dachten wij.

 

Dat was eigenlijk al fout #1:

-F.Nightingalestraat huur was inclusief vóórschot verwarming èn water;  maar in Velserbroek kwam dit nog eens bij de Fl 1115,- (zeg maar €507,-)...

 

Bovendien, foutje #2:

-Boven winkels wonen op het Ster Bastion blijkt toch wel aardig rumoerig; veel gillende koters en huisvrouwen. Het leek wel of wij de enigen waren, die werken!

 Nog erger waren de opgevoerde scooters die door de winkelstraat scheurden; deze ligt namelijk in het verlengde van een ellenlang fietspad èn de Velserbroekse Dreef.

 Dat het gebeurde, was dus nog enigzins logisch, maar leuk? Nee!

 

De gemeente heeft na veel gezeur van bewoners nog wel zig-zag hekken geplaatst, waar wel kinderwagens en winkelkarren doorheen moesten kunnen. Maar de scooterrijders zagen het zig-zaggen alleen maar als een extra uitdaging; het heeft helaas weinig geholpen...

Wij zijn na een jaar of drie, maar van ellende aan de andere kant gaan slapen. Ik moet zeggen, errug rustig daar, maar wel het kleinste kamertje...

 

-De woning heeft ondertussen al verschillende beheerders gehad, Winkel Beleggingen Nederland, Vesteda, Corio, etc. Geenéén daarvan dacht aan service...

 

Voorbeelden:

-Lift kapot? drie dagen wachten,

-schilderen van de kozijnen? waarom..? Nog effe en er zijn tòch geen kozijnen meer...,

-één keer in die 6 jaar wilden ze tuintjes komen doen (maar wel èlke maand servicekosten rekenen, hè...) iedereen in rep en roer, want omdat er niks gebeurde, had iedereen zelf z'n plantenbak al goed gevuld; daar blijven jullie met je tengels vanaf! Resultaat: iedereen kreeg 2 of drie zakken tuinaarde en dat was de service... 

-En één keer hebben ze de promenade schoongespoten; de eerste meters grondig, daarna al snel op z'n elf-en-dertigst. Je zag het verschil! NOT. 

 

Kortom, achteraf hadden we beter in Schalkwijk kunnen blijven! De huur van het Ster Bastion is inmiddels opgelopen tot  €615,- exclusief...

 

Mirella was het al véél langer zat en heeft zowat elke maand ingeschreven op woningen, waar wij recht op hadden. Dit doet ze al sinds 2002. Zonder resultaat, overigens.

M'n broer was ook al inmiddels vertrokken naar Santpoort Zuid per januari 2004.

 

 

Na zo'n tijd zoeken verwacht je eigenlijk niks meer, totdat we, één week voor onze campeervakantie in België, in week 30, 26 juli: een E-mail ontvingen; "of we misschien interesse hadden in een woning in Velsen Noord. Wij waren namelijk ingeloot."

 

IJmuiden, Beverwijk, terug naar Haarlem; alles hadden we bedacht, maar Velsen Noord?, "an-d'and're kant van 't k'naal? Dàt was nog nóóit in ons opgekomen...

Dus wij een afspraak maken met de toenmalige bewoners. Het zag er erg leuk uit, maar slechts E389,-? daar hebben we vast geen recht op...

 Het blijkt echter, dat de woningverdeling dáár niet meer naar de inkomens kijkt!

YES!!! Gewoon inschrijven voor een loting van een woning en that's it! En zo is het dus ook gebeurd.

 Na nog één akkefietje (van een dame, die #2 was van de loting: zij had ook al contact gezocht met de bewoners, maar gelukkig pas ná ons...) is de woning

 

OFFICIEEL AAN ONS TOEGEWEZEN!

 

Meteen dus, nog vóór de vakantie, de huur opzeggen bij Vesteda!

Mirella had nog twee dagen vrij genomen vóór de officiële vakantie in België, maar die had ze deze keer hard nodig voor het regelen van van alles!!!

 

Eerst op vakantie en dan.....

...behang afkrabben. Het Ster Bastion moet met kale muren en kale vloer opgeleverd worden. Bovendien èlk plugje en schroefje uit de muur en de gaatjes weer dicht, werd bij de vóórinspectie verteld..... Ach, 't is voor een goed doel, zeg maar!

 

     

 

Je ziet het, your wish is my command; he-le-maal kaal!

 

Voor het afvoeren van het behang, hebben we van de plaatselijke Vomar een voedselcontainer geleend: (bedankt Elise, bloemetje voor jou gekocht!)

 

 Dat scheelt een stuk! Hij heeft z'n diensten ook bij de verhuizing flink bewezen. Dit hadden we bij andere bewoners ook gezien en vonden dit toch slimmer, dan elke keer één doos in de hand... 

 

 

Het verhuizen zelf, was iets later dan gepland.  

Ik dacht: 1 september zijn ze wel klaar met de badkamer witten, want de oude bewoners gingen er tenslotte 15 augustus al uit.

Deze week daarna had ik dus vrij genomen; week36, 3 september t/m 11 september.

 

Helaas, eind augustus nog maar eens gebeld naar woningbedrijf Velsen: de aannemers waren nog niet klaar... vrijdag 2 september:  idem..., maandag 5 september: (al vrij dus...) idem...

Shit!!, de planning valt als een kaartenhuis in elkaar! De gereserveerde aanhanger maar weer afgebeld... Hulpjes afgezegd...

 

Ik had wèl al vrij, dus dan maar alvast behang afkrabben en laminaat slopen met hulp van Dave Nobels en z'n vriendinnetje Angelika (thanx). De planning was, om dit in een ,verder leeg, huis te doen... helaas...

 

 

Uiteindelijk kregen we die dinsdag erna het bericht, dat de sleutels op woensdag 7 september konden worden gehaald, ná betaling van de eerste huur en het tekenen van het huurcontract.

Eén voordeel: tot en met 7 september geen huur hoeven te betalen

Eén nadeel: 15 september moeten we opger*t zijn uit het Ster Bastion, eindinspectie en sleutels inleveren op die dag, da's kiele-kiele, dachten wij:

zegge en schrijven één hele week! Slik!

 

Maar alles is toch goed gegaan; spijkers met koppen slaan; meteen de volgende dag begonnen met verhuizen: donderdag 8 en vrijdag 9 september alsnog een aanhanger gehuurd van Drive 2 Move (twee dagen huur, één dag betalen, thanx!) en dus flink gesjouwd met Dave, Angelika, Edwin, Adrie, Mirella en ik.

We hadden ècht geen krachten meer over....Het nieuwe huis heeft nl. geen lift, dus hier wèl elk doosje trap op, trap af, zucht....

We hebben niet alles verhuisd, die twee dagen...

 

 

...Dus voor mij was het nòg niet voorbij; de week daarna had ik nachtdienst en na het ochtendslaapje moest ik zelf èlke dag nòg een vracht "shit" verhuizen met hulp van m'n oude trouwe Golfje, mèt dakdragers!

 

     

Ernaast.....                                             ...en erin.

 

Elke dag een kar vol in die "vrachtwagen" gepropt, totaal dus nog vijf keer heen en weer getuft... Verlagen hoefde niet meer...

 

 

De afspraak voor de inspectie was niet goed gegaan (typisch Vesteda), dus kwam die op vrijdag 16 september. Eén dagje extra speling... Die dag ook de laatste dingetjes meegenomen... 't is voorbij, weg uit Velserbronx...

We hebben nog enkele dingen achter gelaten: vier lekkende kranen èn een verstopte wasbak-afvoer in de keuken.... gna, gna!

Oh ja, ook onze goede buurtjes, Joyce en Hessel... Het gaat jullie goed!

     Deze foto is genomen op 18 oktober 2005 en nòg steeds zon! Dit is de stille, gallerijkant. De tweede gele deur is #156!

Wat een leuk huis, daar in Velsen-Noord! De bewoners hebben het allemaal netjes achter gelaten. het waren een soort van EO-figuren, fel tegen roken! (gelukkig voor ons...)

 De overnamekosten zijn: E 100,- voor: rolhorren, een plafondhoge keukenopbergkast, vloerbedekking, net behang- en schilderwerk, da's niet veel!

 Ze moesten alleen ff de vloerbedekking van de trap af halen, want hier hadden wij nare ervaringen mee... (in het Ster Bastion was een aannemer hier twee dagen mee bezig geweest met vele giftige middeltjes...).

 

 

Ondanks één kamer minder, véél opbergruimte:

 

In het CV-hok kan je zowat een kinderkamer maken; kun je lekker volstouwen met kerstspullen e.d. Zo hebben we in de woonkamer ook nog een lekker grote trapkast.

 

 

 De ingebouwde voorraadkast is, net als de keuken zelf, erg ruim-m-m-m. Moet ook wel, want de eettafel past echt niet meer in de...

 

                                                                  

 

Deze is inmiddels overvol, maar wel gezellig!

 

 

We hebben geen gezellige promenade meer, maar wèl twee balkons; één op het zuiden en één boven, op het noorden.

 

     

 

Het tuin-ameubelement is dus maar opgesplitst: het bankje beneden, de hele dag zon daar en de stoeltjes, tafel en BBQ boven; kan je lekker uit de zon buiten eten...

 

 De slaapkamer zit hier al standaard aan de stille kant. Handig ná de nachtdienst....

 

 

....hoewel, momenteel ligt de hele straat open voor nieuwe riolering en dat brengt nogal veel geluid met zich mee. Daar zijn ze gelukkig nèt ná de verhuizing mee begonnen; over plannen gesproken... Goed, hè?!

 

 

Zo dit geeft je een beeld van ons nieuwe paleisje. We hopen hier minstens tien jaar te blijven (verhuizen blijft een K*T-KLUS). Wil je het in het echt zien? Kom maar langs, de koffie staat klaar! (wel in de kast, want het is Senseo Crema...)

 

Groeten van René en Mirella.

 

P.S. wel ff bellen, natuurlijk

---------------------------------------------------------

UPDATE na twee maanden, d.d.12 november:

 

Bij een nieuw huis horen nieuwe spulletjes:

-Nieuwe uitschuif eettafel in berken-fineer,

-Schommel-hang-stoel in beukenhout,

-WC-bril met schelpjes e.d.,

-Nieuwe eettafellamp.

 

Het meeste gekocht bij: IKEA, onze favoriete struin-winkel!

 

De straat is bijna weer dicht en er is steeds meer parkeergelegenheid terug...

 

 

Deze Golf GTI, met 8 kleppen heeft een katalisator en 112 pk. Hij is gebouwd in Wolfsburg, Duitsland in het jaar1989 en daar toen ook op kenteken gezet. Na zeven jaar, in 1996 is-ie ingevoerd en op NL-kenteken gezet met de nodige bijbetaling van de BPM (zo'n 10.000 gulden...haha!, gelukkig niet door mij...)

Toen ik hem in April 2005 kocht, stond er nog geen 160.000 km op de teller, als dat klopt tenminste...

Hij is dus (al een tijdje) binnen, de Golf GTI! Hij was zowat standaard, toen ik hem kocht. Kijk maar eens op de foto hieronder. Maar dat heeft niet zó lang geduurd...

Ter herinnering volgen hier een paar "pics" van toen ik hem nog maar nèt had.

 

 Note: op de achtergrond m'n oude 100 NX...

 

Hier staat-ie ook nog op z'n originele velgen. Het zijn de velgen, die op de Edition One werden geleverd door Volkswagen, 15" en gemaakt door BBS.

 

Er zaten ook af-fabriek smoke/rode Hella achterlichten op, wat wel weer speciaal is, omdat deze bij de standaard Golf gewoon oranje/wit/rood van kleur zijn.

 

 Achteraanzicht

 

Je ziet hier ook de dubbele Sebring uitlaat, die samen met het open luchtfilter eigenlijk de enige noemenswaardige veranderingen waren.

Er zaten ook nog een tweetal extra metertjes in de middenconsole; één voor de oliedruk en één vacuümmeter.

 

Een GTI houdt je niet standaard, daar geef je je eigen slinger aan!

De veranderingen, die in verloop van de tijd al zijn uitgevoerd, zijn o.a.:

 

-Alu. Traanplaatmatten vóórin,

-BSA lichtmetalen 15"-velgen,

-Speedlifts, om de motorkap omhoog te houden,

-Aluminium, klein antennetje,

-Sportstuurtje van Jom (jawel, ook aluminium...),

-Aluminium pookknop met blauwe LED-jes,

-M3-spiegels,

-Natuurlijk een goede Kenwood radio-cd-speler met een dito versterker en boombox,

-etc. etc.

 

Het één komt uit de, inmiddels verkochte, Nissan 100 NX, en het andere is aangeschaft, (meestal tweede-hands) vaak via Marktplaats.

 

Eén van de opvallendste dingen, zijn de heldere achterlichten in het rood met wit. Momenteel is de trend nl.: òf Lexus-look (meer voor Japanners), òf helder, wat ik persoonlijk op een VW mooier vind.

 

 

Onder de bumper hangt de ultieme sport-accessoire: de trekhaak! (afneembaar, dat wel)

Wij (René en Mirella) houden namelijk van kamperen en dat doen we met een Conway Contiki vouwwagen. Een trekhaak is dus voor ons onmisbaar...

 

Op de achterklep zit een Zender-spoiler. Deze zat op m'n eerste Golfje ook; dat is dus uit sentimenteel oogpunt; tranen in m'n ogen, toen ik 'm op Marktplaats zag... Hebben!

 

Dit is een goed moment voor wat historie:

FF een paar foto's tussendoor van mijn oude trouwe Golfje, die ik van '94 tot '99 in m'n bezit had. Hiermee was de liefde voor VW geboren...

Hij was van de achterburen, in gebruik als gezinswagen door de buuv', dus ik had 'm al verscheidene keren bewonderd en toen ik m'n rijbewijs had, kon ik hem eindelijk zelf kopen!

 

         

 

Het is een Golf 1.3 CL(!) in de kleur Alpine-weiB uit 1984, dus nog met spijltjes in de voorportieren. Voorzien van een Kamei X-1 uitbouwset rondom (momenteel erg schaars), inclusief een speciale grille. Op de achterklep zit een Zender spoiler en hij rolde op zelf aangeschafte, 5-spaaks OZ-wheels, met een Jamex-verlaagd onderstel.

Ook zat er een GTI-interieur in en achteraf ingebouwde elektrische ramen. (= k*t)

Zoals je ziet waren bijna alle ramen pikzwart, wat de "cops" niet zo leuk vonden...

 

De foto is niet digitaal (foto van foto) en in 1994 genomen op een mini-camping in Antwerpen. Onderweg ná deze foto's, heeft-ie z'n absolute top van 180 km/u gehaald, op een helling naar beneden met veel overtoeren (slechts 4 versnellingen...). Het koelvloeistoflampje ging dan ook wel aan, na een tijdje...

Ter info: voor de 1.3, 44kw/ 60PK, zònder katalysator, stond in de folders een top van 145 km/u...

 

Niet gek, hè?, als tweede auto!

(eerste auto was een Nissan Sunny sedan met 256.000 km op de teller, top met moeite 140km/u, ook uit 1984)

(tot zover de flashback...)----------------------------------------------------------------------------

 

Even twee details van de 15", 6-spaaks, BSA-velgen.

 

           

 

Lekker met wat blubber op de flanken, op camping Zilvermeer, België. Maar spatlappen komen er toch ècht niet op.... In de toekomst misschien sideskirts; dat helpt ook wel!

 

En nog ff een beeld van de vóórkant en wat details, geschoten op de camping.

 

        

 

Het kenteken heeft volgens mij een diepere betekenis: "LV" staat voor "love" en "XX" staat voor "kisses"; liefde op het eerste gezicht, zeg maar...

En die "40"?: ???

 

Op de rechter foto wat details van de diverse accessoires. De M-3 spiegels zijn net als de achterspoiler door ondergetekende overgespoten in de VW-kleur L 0C3 UP2, ook wel "dark burgundy perleffekt". Dit is een erg donkere, wijnrode/paarse kleur, die 's avonds en 's nachts wel zwart lijkt, maar in het zonnetje prachtig is!

 

 

Tot slot nog wat projecten voor de toekomst. De bedoeling is dat er een embleemloze grille met dubbele, vierkante koplampen op de GTI wordt gemonteerd.

 

           

 

Het logo is er al uitgezaagd, wat sommige mensen erg zonde vinden...

Op de andere foto zie je het passen van de achter-onderspoiler, ook wel cup-diffuser genoemd. Er moeten nog wat beschadigingen worden verholpen en hij wordt nog in de juiste kleur gespoten.

 

Update: 6 februari 2006

Inmiddels een nieuwe APK, na het vervangen van een ashoes en nogwat kleine dingetjes.

 

Op de sloop kwam ik een Jetta tegen met dikke bumpers. Hierop zat de originele VW GTI-onderlip! Hebben!

Op immitatie-bumpersetjes zit meestal de onderlip van het type GL; die loopt naar achteren weg, zònder koelgaten. De GTI-versie loopt meer rechter naar beneden en heeft wel die "gaten".

Toen ik 'm had gemonteerd, had ik het idee, de GL-lip ondersteboven, nog ònder de GTI-lip te monteren; wordt-ie lekker laag. Dit is het resultaat, met een detailfoto.

 

         

 

Met opzet een foto bij een oprit, zodat je het lage resultaat goed kunt zien!

Echter, binnen een week was de helft er al afgereden..... tè laag, dus!

Nu rijd ik dus gewoon met de GTI-lip rond.

 

Het is een beetje zoals iedere GTI rondrijdt, maar ook IK heb een embleemloze grille op de kop weten te tikken. Er was een figuur in Friesland, die zijn Edition One heeft gedemonteerd (!) en in onderdelen op marktplaats had gezet. Feest der herkenning, want ook dit exemplaar had de kleur LC3U! Het embleemloze grilletje had dus de sierlijst aan de bumperzijde al in de juiste kleur, maar bovendien ook nog een grillespoilertje in dark burgundy! Voor €25,- was-ie voor mij. Monteren was in een kwartiertje gedaan!

 

         

 

Rechter foto: voor de gein het kenteken verwijderd en "mistlampen gemonteerd".

 

 

(groeten van René)

 

 

 

 

Hallo Allemaal!

 

Hier ff een weblogje, om het niet te verleren!

 

De Aprilia SR (zie scooterfreaks.nl, Son of the Racetrack)van Mirella is twee weken geleden verkocht. Dat betekent wel, dat mevrouw geen vervoer meer heeft....

Ze had het al een tijdje over een Citta en daar zijn we dan ook af en toe nieuwsgierig naar aan het kijken. (op marktplaats.nl natuurlijk; waar anders?) Dat is natuurlijk lekker, géén helm en dan lekker op je gemakkie naar Zandvoort tuffen! (Alleen met mooi weer natuurlijk, want een Citta in de winter betekent bevroren-oren!)

 

De meeste Citta's kosten toch wel vrij veel; zo'n 400 à 500 euro betaal je toch gauw voor een leuke....

De goedkope, zeg maar zo'n 200 euro's, zijn vaak snel weg...

 

Maar eergisteren, 2 juni 2005, zag juffrouw Mier toch een aantrekkelijk exemplaar!

Het is een Citta met de originele lila-kleurige lak, alleen één mankementje, stond er: hij heeft geen standaard!... Het kan erger, toch? En in Amsterdam; niet al te ver weg, dus!

 

Gelijk maar via de E-mail contact gelegd. Mirella was nog op tijd, want ze kreeg een mailtje terug, dat ze maar ff moest bellen. Dat heeft M. de volgende dag meteen gedaan en een afspraak gemaakt voor vandaag, zaterdag 4 juni 2005, om ca. 14.00 uur.

 

We waren iets te vroeg en er werd ook niet meteen open gedaan. Nèt toen we een wandelingetje wilden maken in de buurt, kwam Diana, de eigenaresse, toch open doen!

Even voorstellen en gelijk dat ding uit de schuur gepakt.

 

Ze vertelde, dat-ie weg moest, omdat ze door medicijnen geen vervoersmiddelen meer mag besturen. Wij geloven haar meteen...

 

Hij heeft wel wat lakschade en is op bepaalde plekken slecht bij-/ overgespoten.

"Wel afdingen!", fluister ik dus in Mirella's oor. Het vrouwtje startte zelf even, want hij had al een tijdje stil gestaan. Na een paar keer duwen, kwam er weer leven in.

Eerst Mirella een proefritje en daarna ikzelf ook, voor de meer technische testrit; remmetjes, balhoofdspeling, verlichting etc. Het achterlicht blijkt het niet te doen...

 

Alles blijkt verder oké dus, WE NEMEN HEM!!!!! Wij blij, zij blij.

 

Maar hoe spreken we dat af? Handgeld, nieuwe haal-afspraak, aanhanger huren? Wat een geregel en rompslomp! Weet je wat? We fl*kk*r*n 'm gewoon achterin de Nissan!

Collega Mario had dat ook al eens met een Cittaatje gedaan, vertelde-ie en ik verklaarde hem voor gek! Maar waarom eigenlijk? Een plastic zak om het motorblokje, de tankdop met een tapie goed vast en een oude (honde-)doek tegen de beschadigingen van de auto. En wat blijkt? Hij past er he-le-maal in en de klep kan zelfs dicht!

Afdingen hoefde ook al niet meer, want Diana zei zelf een bedrag dat 20 euro lager was, dan de, toch niet al te hoge, vraagprijs. (fijn vergissinkje van haar, thanx!)

"Bel je wel even of je goed bent aangekomen, straks?", zei ze nog vriendelijk.

 

Een beetje lekken deed-ie natuurlijk toch, dus er hangt nu een "benzineluchie" in m'n Nixie..

 

Maar thuis aangekomen, gelijk die stinkende(!) hondedeken weggegooid (wat is erger, hondelucht of benzinelucht?) en weer proberen te starten. Een snorfietsje is nou eenmaal niet gemaakt, om op z'n zij te liggen... Na twee pogingen was dat ook alweer gelukt. Mission accomplished!!

                           

   De Gilera Citta Dizzy op ons plaatsje, thuis.       Koplampkapje en "steppies" gekocht.

 

Mirella is er erg bij mee. We zijn al op zoek geweest naar de juiste spuitbusjes, maar die waren allemaal nèt een tintje anders.... Dat komt later dan wel; hij loopt in ieder geval lekker. We gaan proberen de complete, originele stickerset te vinden, want alleen de linker tanksticker is nog de juiste en van de kappen zijn ze verdwenen...

Verder de nodige accessoires verzamelen; het koplampkapje en de nieuwe stepjes al vanmiddag gekocht en t.z.t. nog foam voor om het stuur en een "broodje" voor een duo-passagier. Dit zijn dé verplichte Citta-wannahaves! Misschien achter een tikkie hoger?

Oh ja, eigenlijk hoort er ook een zakdoek om het balhoofd geknoopt!

 

Zó ongeveer moet-ie dan worden:

 

 (Deze foto stond toevallig vandaag op marktplaats.)

 

De Gilera Citta Dizzy heeft twee tinten lila, waarbij het erg grappig is, dat de beide velgjes een verschillende tint hebben! Hier zie je ook welke stickers missen en dat het vóórspatbordje ook lila moet zijn. Komt allemaal voor elkaar, U know Me!

 

Zo, we hebben er dus weer een speledingetje bij, waar ik m'n creatieviteit op los kan laten, deze keer geen eigen kleuren, maar zo origineel mogelijk!

 

DIT WAS WEER EEN VERHAALTJE VAN RENÉ EN MIRELLA OVER ÉÉN VAN ONZE GROOTSTE HOBBY'S: GELD UITGEVEN...

 

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

 

Hallo allemaal,

Het is vandaag 11 juni 2005 en ik had zin om nog wat te tikken..

 

 

Er is een klein foutje opgetreden; na grondig speurwerk, zijn we erachter gekomen dat het dus niet een Gilera Citta Dizzy is, maar een Gilera Citta Crazy!

We zijn erachter gekomen, omdat we de originele stickers wilden bestellen. Het enige voorbeeld dat we hadden, was de linker tanksticker, die er nog op zit.

Stickersetje laten bestellen bij fa. Donkers, IJmuiden, maar het bleek niet de goeie te zijn...

We kwamen er niet uit, dus maar weer het net afgestruind en wat zien wij daar: een foto van een "Crazy"; dàt zijn die stickers, die wij hebben! dat mysterie is dus opgelost.

Eén nadeeltje, we hebben een juist stickersetje gevonden bij 50cc.nl, maar die moet zo'n 24 euro kosten, oef..... Een beetje veel voor een paar plakkers; zal wel origineel Gilera zijn...

 

De Crazy blijft niet, zoals-ie nu is. Dezelfde dag dat de Citta uit A'dam is gehaald, hebben we dus al stepjes en een koplampspoiler gekocht. De laatste zit er al op!

 

     

 

Mooi wit, hè?!                                                Ingrediënten voor een Citta à la Mirella

 

Bij VDH-parts op het internet stuurfoam gekocht in het zwart èn in het paars. (Op de foto was de keur niet helemaal duidelijk, maar ze waren niet zo duur, dus misschien?....) Ook nieuwe spierwitte voorvorkrubbers, een zijstandaardje, een inbouwachterlicht en, het duurste, twee hogere schokbrekers van 30 cm., ook in (je raadt het al:) wit; spiraaltjes èn schokbreker zelf: he-le-maal wit! Ze zijn gisteren aangeboden door TPG, maar we waren er weer 's niet...

Bij Donkers hier in IJmuiden hadden we dus een stickerset besteld, maar het was niet de goeie, dus ze sturen hem gewoon terug. Het "broodje" is wel oké (=duo-zitje), dus die hebben we ook in ons bezit. (hij is wit, trouwens...)

Nieuwe pro-grip handvaatjes in het.... paars met zwart hadden ze in IJmuiden ook. Te mooi om te laten liggen. Op de foto zie je nog het slot, wat nog over is van de scooter en een rolletje grip-tape, met dank aan B&S, voor op het frame-pje.

 

Ik heb deze log niet echt bijgehouden, maar nu ff in het kort:

 

In de tussentijd zijn o.a. vervangen: de remvoering, condensator en contactpuntjes.

Ook is er een inbouwachterlicht op gekomen, maar dit was meer, omdat de nieuwe kentekenplaat dan beter op het achterspatbord pastte.

 

Het opknappen is er niet meer van gekomen, want...

Na ruim twee jaar is de Citta de deur uit!

Hij heeft in principe dus altijd goed en probleemloos gelopen.

De nieuwe eigenaar, een rijschoolhouder in Purmerend, zocht een goed en 'truttig' snorbrommetje... Hij heeft een goede koop gedaan!

 

Binnenkort zie je Mirella dus (weer) rondrijden op een scoot'!

(zie weblog: 'Aprilia Area 51' )

TIJD VOOR EEN NIEUWE.......

 

We rijden al geruime tijd in onze schattige Nissan 100NX. Zo langzamerhand komen er steeds meer gebreken boven zoals: olielekkage, onbekende bijgeluiden, dashboardverlichting valt uit, as-hoezen gescheurd etc.

 

Dus gaan wij op zoek naar een nieuw schatje. Maar wat voor één?

 

In eerste instantie waren we op zoek naar een auto met veel ruimte en geschikt om een aanhanger of vouwwagen/caravan mee te trekken; de ultimate familycar dus eigenlijk. We gingen op zoek naar een Passat Station type 35i. We hebben een paar interessante gezien op internet maar al surfende kom je toch sportievere auto's tegen, die ons toch meer aanspreken. Alhoewel; een Passat Station kan ook behoorlijk sportief zijn..............

 

 

 

Deze was helaas ruim boven ons budget.........

 

We hebben al verschillende Calibra's bekeken, maar allemaal waren ze het net niet (teveel roest, brandende lampjes van het motormanagement, koelingsproblemen etc.).

 

Hier een foto van één van de Calibra's die we hebben bekeken en bereden:

 

 

 

Deze was helaas ook uitgeleefd en niet echt goed onderhouden.....jammer.

(op de foto netter als in het echt, waarschijnlijk toen de eigenaar hem net zelf had gekocht)

 

Voor onze Nissan hadden wij een lief Golfje waar we allebei smoorverliefd op waren.

Misschien is de keus voor weer een Volkswagen een goede? Ja, maar dan wel een CORRADO, het mooiste wat VW ooit heeft ontworpen. Maar dan wel een 2.0i 16V, want de G60 is niet zo betrouwbaar.

 

Hierbij een foto van een G-lader. De techniek is fantastisch en het is eigenlijk een mechanische compressor met een G-vormige verdringer.

 

 

Na een tijdje op het net te hebben gesurfd gaan we morgen (14 mei 2005) kijken naar een Corrado 2.0i 16V, met mooie 17 inch velgen (kleur is waarschijnlijk dark burgundy of diamantzwart, was niet goed te zien op de foto).

 

Hier komt een foto van de betreffende Corrado:

 

 

We zijn erg benieuwd hoe hij in het echt is. Zoals je ziet zit er wel een deukje in het rechterportier, maar daar hebben wij "Hassan" weer voor.

 

We houden jullie op de hoogte van onze zoektocht.

 

Update:

----------

Nou, dit was hem dus niet. Wij waren er eerder dan de eigenaar en konden dus even rustig om de wagen heen lopen om hem te bekijken. De deuk was veel groter als op de foto (waarschijnlijk later gebeurd) en de motor blijkt na een flinke proefrit óók een koelingsprobleem te hebben (daar hebben wij een abonnement op!). We mochten hem wel zo meenemen voor 1.000 euro, zei-ie meteen..............dat geeft te denken..................

 

Corrado's 2.0 16V'-s zijn over het algemeen erg duur, dus we kijken maar weer wat ruimer, dus ook weer naar Golfjes GTI.

 

Vandaag, 15 mei, zijn wij wezen kijken in Zuidland naar een VW Golf GTI Wolfsburg Edition ('92 met 185.000 km op de teller) in de kleur paars metallic. Echt een super kleur, maar helaas was deze Golf niet gekoesterd; deur- en hemelbekleding los, schakelaartjes los, roestplekjes, inbraakschade etc. Teveel om op te noemen! Helaas. Er zat wel een mooi lederen interieur in en het motortje liep ook wel goed. We zijn verliefd op de kleur geworden. Hierbij een fotootje van het Golfje (hier ziet ie er wel goed uit...)

 

 

Ook zééér mooie velgen met goede banden. We konden hem meenemen voor 1.500 euro i.p.v. 1.900 vraagprijs. Dit vonden we toch niet de juiste keus.

Onderweg dachten we allen maar:"Wéér niet!". Maar we hadden er nog eentje achter de hand, die wel interessant was. De foto op Marktplaats maakte ons nog niet ècht nieuwsgierig, maar hij is wel paars. Nu werd het opeens onze volgende (enige?) hoop.

 

Op het internet stond nl. nóg GTI-tje te koop. Iets ouder ('89), maar minder kilometers (160.000), morgen (16 mei) om 20.00 uur zien wij hem in het echt. Hierbij alvast de foto van Marktplaats, hij is dus erg donker en trekt, gelukkig voor ons, nog niet zoveel klanten.

Er zijn na één week nl. slechts drie onzin-biedingen en de hoogste is 325 euro...

 

 

Volgens de eigenaar zit er een deukje in het dak, maar dat is niet echt een probleem. Voor de rest netjes zei hij ons. De velgen zijn niet echt mooi, maar dat maakt nu even niet uit. De inmiddels gedemonteerde sport-velgen van onze 100NX passen er ook op namelijk.

 

We zijn weer erg benieuwd naar dit Golfje.........

 

Jullie lezen onze ervaring wel weer.

 

Update:

----------

Zo, we zijn in Bovenkarspel gereden, een afspraak om 20.00 uur dat ging nog nèt....

(voor de rest de komende week weinig tijd, had ik gezegd, nadat de verkoper vertelde eigenlijk vandaag, 16 mei, absoluut géén tijd te hebben).

 

En wat denk je? We zien 'm staan en hij is...... MOOIIIIII!!!!! Bijna geen plekjes en hij glimt, ondanks het sombere, regenachtige weer. Da's wel ff wat anders, als die van gisteren.... En ja, wèl een deukje in 't dak....

 

We waren iets te vroeg en we zagen niemand thuis, dus zaten we uitgebreid te loeren.

Totdat er toch een man aangelopen kwam; het was de eigenaar. (hij was achter bezig...) Wij probeerden meteen ons enthousiasme in te dimmen.

Even babbelen en toen kwam-ie al meteen met de (originele VW-) sleutel: "Ga maar een stukkie rijden, ik zie jullie wel weer!"

Dus wij op pad. We horen al meteen een V-snaar slippen.....hmmm......ach, dat is eigenlijk maar een kleinigheidje!

Stukkie rijden, schakelen, koppeling testen, de "koelvloeistof/ oliedop-test", alle verlichting, etc., etc. Niet veel op aan te merken, behalve dan die V-snaar en dat het blok iets kantelt.

 

We kijken elkaar aan, zou dit....? Ja, dit is 'm gewoon!!! Bijna alles wat we wensen: een GTI 8V Wolfburgs Edition en hij is paars (dark violet pearl), heeft een open dak (af-fabriek), een dubbele Remus sportuitlaat, een open sport-luchtfilter,15"BBS lichmetalen velgjes, een boordcomputer, JA, zelfs een oliedruk- en vacuümmetertje extra ingebouwd....!

Deze is ook ingevoerd uit Duitsland in 1995. de "importeur" heeft destijds zo'n 10.000(!) gulden moeten neertellen aan BPM belasting. (Dàt hebben we i.i.g. bespaard, dus)

Wat-ie helaas niet heeft: elektrische ramen, CV en.......tja verder weet ik het eigenlijk niet zo......Oh ja, een broodnodige trekhaak!

Het beestje heeft sinds 1989(!) slechts 159.xxx km gelopen, als je de teller mag geloven.

 

Terug aangekomen van de proefrit, nog even binnen gezeten en het goede nieuws gebracht.

 

Onderweg naar huis, raken we er niet over uitgepraat, "so excited" zijn we!

WE HEBBEN HEM EINDELIJKGEVONDEN!!!!

 

Hier wat foto's van onze vangst: (goed kijken, maar het is dus donkerpaars en geen zwart!)

 

       

Linker kant en blik op het motorblok met open luchtfilter.

 

       

Achterkant met de Remus en rechter zijkant.

 

Binnenkort gaan we hem halen, hopelijk rijdt de eigenaar hem niet ondertussen plat....

 

Wordt misschien vervolgd!

 

 

 

Het is vandaag 20 mei en ".......ik zit hier heel alleen kerstfeest te vie-ren..." (Hazes), uhhh, ik bedoel: ik zit hier alleen thuis te wachten op de CV-monteur en het is slecht weer.

Wat zal ik 's doen? Ik maak even een logje! Waar zal ik het over hebben? Uuuhm, ja! Over één van m'n hobby's de modelbouw.

Aangezien er geen rubriek "modelbouw" is, zet ik dit maar onder kunst......

 

Titel: Klein maar fijn!

 

In den beginne. (History in the mix...)

 

Vroeger maakte ik wel eens bouwpakketjes, je weet wel, van die plastic dingen, die elke jongen wel eens in elkaar heeft geplakt.

De meeste, zo niet àlle, modellen zijn door gebrek van een vitrine, al weer verdwenen, ZONDE eigenlijk......

 

In dienst zat ik bij Johan van der Deen uit Bourtange (Gr.) op de kamer. Hij was ook nog altijd met modelletjes bezig. Hij was vliegtuig-gek (en -spotter...) en maakte alles wat ooit voor Nederland heeft gevlogen in de schaal 1:72. Omdat-ie gek is van dat spul, zat-ie net als ik bij de KLU, oftewel de Koninklijke (!) Luchtmacht, vliegbasis Leeuwarden.

Ik heb de hobby toen weer een beetje opgepakt en ook vier modellen gebouwd:

De F-14 Tomcat, de F-18 Hornet, de F-16 Falcon en de Sukhoi SU-27, die ongetwijfeld ook een (Russische) bijnaam zal hebben.

 

Toen de diensttijd er weer op zat, heb ik weer een hele tijd weer niks gemaakt.

 

Later waren vrachtauto's wel interessant; ik heb een Mack met een Race oplegger gebouwd. Een hele werkplaats zat erin. Deze heeft nog vrij lang ergens in de vensterbank gestaan, maar is ook weg gestoft.... Onlangs heb ik 'm ook maar weg gegooid, omdat-ie er niet meer uit zag.

Ik heb nòg twee vrachtwagens in doos liggen; een Kenworth en een White, geloof ik met een tank-trailer en een dichte trailer. Deze liggen al een aantal jaren klaar om op een rustig moment als dit(?) in elkaar te zetten. Komt er alleen nooit van...

Ook ligt er nog een Sukhoi SU-27 klaar (niet klaar, dus eigenlijk...).

Nog één, zal je denken? Deze is groter en in de uitvoering van het Russische demo-team, The Russian Knights, die ik zelf van heel dichtbij heb mogen aanschouwen!

 

Wat in het vat zit, verzuurd niet, zeggen ze. Maar wat in het vat BLIJFT,.......

 

Ook heb ik,toen we zelf ook een leuk bootje hadden, een radiografisch bestuurbaar jacht gebouwd. Ze heet "Najade". Een dergelijk type jacht heb ik stomtoevallig ooit in het Noordzee-kanaal zien varen!

In het echt zijn deze niet te betalen, (ongeveer een miljoen per meter en deze is 14 meter lang...) dus dan maar zo! Deze kwam totaal toch ook wel op een 1000,- gulden......

 

 

 

Dit is hem, ongeveer 80 cm lang en twee roeren, watergekoelde elektromotor. Hij komt ècht goed omhoog in het water en is zeer wendbaar!

 

 

Detail van de "brug", met echt houten teak-dek (= balsahout) alleen hadden de "naden"in de lengte van het schip moeten liggen... foutje!

 

 

Ik zit weer veel te veel te lullen! Waar gaat deze log nou over?

Over radiografische modelbouw! ( Hè, hè, het woord is er uit!!)

 

Bij één van m'n vorige werkgevers, Raceplanet, indoor kartbaan Amsterdam, ontstond er een raceclubje, nadat één van de jongens zo'n ding had gekocht.

Hij nam de auto mee en ja hoor, al de racefanaten waren enthousiast geworden.

 

Iedereen die het kon betalen ging er ook één halen. Ik dus niet....

...totdat ik bij de Albert Heyn een kaartje zag hangen van een prima chassis van Carson, schaal 1:10; de normale standaard voor radiografisch bestuurbare auto's.

 

Het ding liep niet, zei de eigenaar. Gek hè, als je de slang van de tank niet naar de carburateur, maar naar de uitlaat laat lopen......en bedankt! Een eigenlijk nieuw chassis voor een kwart van de nieuwprijs! En met een gratis zender erbij!

 

Zodoende ontstond er een cubje van 5 man, die lekker op menige zondagmorgen op het grote parkeerterrein van Raceplanet lekker aan het spelen zijn...

 

 

 

Hier zie je het Carson-chassis met de zender met een stuurwieltje, werkt prettiger dan twee knuppeltjes, vind ik. Bij de boot heb ik wèl een dergelijke zender gekocht.

 

 

 

Detail van de uitlaat met waarschuwing en de voorzijde met vóórbumper van schuim.

 

 

Het motortje liep al snel weer, dus het wordt tijd om een leuke kap te kopen, niet te duur natuurlijk. Dus in de Conrad-catalogus geneusd. Ik heb een kap van een Audi A4 gevonden en die wordt natuurlijk RS-blauw en niet rood, zoals-ie volgens de beschrijving moest. Best goed gelukt, voor de eerste keer!

De kappen zijn gemaakt van transparant lexaan, wat je zelf moet uitknippen, zagen, frezen, dremelen en dan van binnenuit moet spuiten. Voordeel daarvan is, dat je kap zelf als dikke transparante laklaag fungeert. Nadeel is dat je de raampjes van binnenuit moet afplakken en ook de buitenzijde helemaal i.v.m. spuitnevel... De speciale verf is wel lekker snel droog.

 

 

 

Niet doorvertellen, maar hier zit het chassis er geeneens onder!  Dit omdat ik deze wieltjes niet meer gebruik en ik heb er nog maar twee van! Met deze auto heb ik namelijk een flinke aanrijding gehad, waardoor de velgjes zijn gesneuveld. Ook de auto van mijn collega Theo, was er nogal erg aan toe; die werd VOL in de flank geraakt! Ik had verder alleen maar een gebroken fussee, die ik nadien ook maar in het aluminium heb besteld, i.p.v. gewoon kunststof. De "Audi-ringe" zijn zelf gemaakt uit plak-plastic.

 

 

Maar, slechts één model gaat snel vervelen. Ik koop er lekker een kap bij van een DTM Astra Coupé, één van mijn favorieten. Deze spuit ik met twee kleuren, lekker fel, dan zie je hem beter op de grond, als je rijdt. Gelijk nieuwe velgjes met een kleinere ET-waarde, dit betekent, dat de velgen meer naar buiten staan. Deze kap is namelijk 200mm. breed, in tegenstelling tot de Audi van 190mm. Lekker veel stickers voor de race-look.

 Zoals ik hem heb gespoten, heeft-ie nooit in het echt rond gereden. Officieel hoort dook dit model rood te zijn. Dit is nou eenmaal niet mijn kleur en ik maak graag eigen stijl!

 

 

 

Close-up van de neus en schuin van opzij: how low can U go?

 

 

 

Diverse aanzichten van het model. Het fluor oranje is eerst, gedeeltelijk in de kap gespoten, waarna hier overheen de hele kap wit is gespoten (binnenzijde).

 

 

Ook heb ik later de auto "getuned". Er bestaan veel onderdelen, om het chassis te verbeteren. Standaard zitten er bijvoorbeeld nylon glijlagers in de aandrijving, die je kunt vervangen voor mini-kogellagers. De fusees waren al door schade vervangen door betere aluminium exemplaren.

Deze kogellagers zitten er bij mij nu ook in, samen met een uitbreiding naar vier wiel-aandrijving. Bestaande uit een cardanas, wielassen, divers klein spul en een extra differentieel vóór.

 Er is eventueel ook een mogelijkheid tot een automatische twee-versnellingsbak. Dan gaat-ie nog veel harder (hij rijdt al 75-80...) en kan je zelf het moment (=toerental) van schakelen instellen. Dit werkt met centrifugaal gewichtjes, maar zijn echt twee versnellingen, dus niet het bekende DAF/ scooter principe met een variateur.

Dit heb ik (voorlopig?) maar achterwege gelaten, want de 4WD set met de kogellagers koste al meer dan 100 euro. Wel samen met nòg een kap, namelijk die van een Lexus IS 200.

 

 

 

Dit is hemdan, één van de mooiste wagens in het echt te koop, de Lexus IS 200 of, zoals ze in Japan heten: Toyota Altezza. Dit model heeft een ware trend in de tuningwereld teweeg gebracht, namelijk de zogenaamde "Lexus-lights"; achterlichten met rode en chromen delen zichtbaar achter helder "glas".

 

Als afsluiting laat ik nog even mijn werkplekje zien, want er moet natuurlijk veel gesleuteld worden! Van alles bij de hand en ruimte voor de diverse onderdelen.

 

 

 

De houten bak, die je achteraan ziet, is de transportbox; waar de blauwe onderdelendoos precies onderin past. Door middel van een schouderriem, kan je hem dus makkelijk meenemen voor op locatie! (ook weer zelf gemaakt, natuurlijk) Een dergelijke box heb ik ook voor ex-collega Theo gemaakt, om het "ongelukje:  weer een beetje goed te maken......

 

 

Ik hoop, dat jullie van het verhaaltje genoten hebben. Het is nu inmiddels 12.45 uur en de CV-monteur was er pas om 11.45 uur, maar hij was wel in 20 minuten klaar. Deze log kostte me dus ongeveer vier uurtjes, hmmmm.

Radiografische modelbouw is dus een lekker creatieve hobby, waarbij techniek, elektronica, modelbouw etc. samen gaan. Ik kan het iedereen aanbevelen, hoewel het vrij duur is. (ik ben er ook pas op m'n 29ste aan begonnen, als kind kon ik het echt niet betalen...)

Het is eigenlijk speelgoed voor mannen (en vrouwen?), die altijd kind blijven...

...zoals ik dus!

 

Groeten van René.

 

ff een paar foto's om te linken...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MBX-velgen gekocht! (een must, vind ik zelf!)

 

Toen ze na eindeloos heen-en-weer gemail eindelijk werden bezorgd, meteen maar een flink soppie gegeven, bling-bling!

 

Ze zijn redelijk mooi voor tweede-hansies.

 

Op een MTX o.t. zit onder de kopkampkap, bij de claxon een zwart gevalletje. Na enig navragen via de MT5-site, kom je erachter, dat het niks anders is dan een kunststof doosje dat bedrading verstopt... Maar het is typisch voor dit model, dus dat wil ik ook hebben! Zoeken, zoeken, zoeken en ja hoor, ook de "black box", zoals ik 'm noem, is gevonden.

Samen met wat andere onderdelen is het pakketje voor een spotprijs voor mij. Hierin zitten een kuipje voor een MB (in de vullesbak ermee), wat knipperspul, een stuurschakelaar, de geheimzinnige BLACK BOX en een setje mooie tellers.

Dat is mooi, want tijdens de proefrit draaide de wijzer van de toerenteller drie keer rond en ook tegen de klok in, dus dat is nie-goed. Bovendien deed de dagteller het niet; de resetknop was inmiddels afwezig... Een "nieuw" setje tellers was dus meer dan welkom!

 

Het pret-pakket.

 

 

Onder het surfen kom je altijd leuke sites tegen. Als je bijvoorbeeld op de site kijkt van JOS SMIT MOTOREN, hier vkabij in Haarlem Noord, dan zie je, dat de overjarige helmen in de aanbieding gaan. Had ik het maar nooit gezien, want toen ik de Airoh zag, was ik op slag verliefd, en dan ook nog eens van 199,- euro, voor 159,- euro! Binnen een week stond-ie thuis, met een hoesje, die ik helaas niet gratis van ze kon aftroggelen. Dit is 'm:

 

De Airoh Matisse, het is een mat-blauwe systeemhelm; het kinstuk kan dus omhoog. Makkelijk voor een Mc-Shake, of zoiets.

 

 

Op een crossbrommer moet natuurlijk een vette band. Deze kwam ik ook toevallig tegen op het net. Afkomstig van een 400cc enduro-motor. Ontzettend breed, maar hij past tussen de achterbrug, wel zònder de kettingrand en hoe het met de ketting zèlf gaat, moet ik nog zien t.z.t. Hij is echter zó stug, dat de scooter-dealer verderop 'm er niet op krijgt...  Ik probeer het nog wel 's bij een motorzaak. Kijk 's hoe breeeeeeeed:

 

       

Het is een KENDA ENDURO 140/18, 140 mm breed dus, passend op de18" MBX-velg.

 

Via Marktplaats ben ik ook in contact gekomen met ene Arjan, verkoper bij Opel in Castricum. Hij verzamelde Honda-spul. Zodoende heb ik nu originele, nieuwe(!) kappen èn de bijbehorende (originele) stickers (zwarte startnummer-vlakken). Het gaat dus om de zij-beplating en de koplamp-spoiler. De laatste is het type met rechte bovenzijde, waarschijnlijk Duits. Origineel werd in Nederland echter een versie met gebogen bovenzijde geleverd, wat ik persoonlijk niet zo mooi vind. Foto's zie opbouw.

 

 

Het frame is gestraald en gecoat door het personeel van ESTHER, directrice ECB metaalconservering en mede-bijrijdster met Mirella op Gigolo, een hengst van 1,70 mtr.

Na het stralen, bleek er een gat te zitten onder het motorblok. Gelukkig niet zo groot, dus ff naar m'n ex werkgever B & S. Ex-collega Arjan (Honda 4-takt gek) kan namelijk errug goed lassen, dus....Zelf heb ik daar ook nog gebeund aan m'n bagagerekje, omdat er een bout was vast gerot.

Het gebruik van deze diensten kostte mij een paar gevulde koeken... 

Vóór deze klusjes nog even een fotootje:

 

Het frame is hier gestraald; ontdaan van de vier lagen verf en opnieuw gecoat. Er zit hier nog een gat aan de onderzijde. Foto is genomen, vlak voordat Arjan dit heeft dicht gelast.

 

Diezelfde dag het frame weer naar ECB gebracht, voor verdere behandeling; het spuiten in de kleur RAL 5005.

 

De interesse gaat steeds verder. Ik ben inmiddels in 't bezit van diverse documentatie:

 

-een zeer oude folder van de eerste MT en MB uit ca.1980. Deze heeft m'n vader ooit zelf in de winkel gehaald. (hij wil ook niks anders dan HONDA...), Gratis.

-het originele HONDA onderdelen-nummer boek over mijn type MTX, dus uit 1982 mèt mooie, duidelijke afbeeldingen/ tekeningen, ook staan er bestelnummers in van de trapper onderdelen (want het is een brom-FIETS) èn de in NL toen nog verplichte fietsbel...,10 euro.

-een iets latere folder, ca.1984 met ook de MTX o.t. erin, hier zònder trappers, 1 euro.

-een tijdschrift uit 1980 met een eerste kennismaking/ test van de Honda MT en MB, 7,50 euro.

Erg leuk allemaal. Heb jij nog iets voor weinig? Mail dan ff!

 

 

Als dan een week later de laklaag erop zit, kan ik eindelijk gaan opbouwen. De achterbrug is ontdaan van de trapper-resten, roest en oude stickers en verf. Na drie keer spuiten èn een paar originele PRO-LINK-stickers, is-ie weer toonbaar (=nieuw!). Deze kan  dus weer op het frame worden gemonteerd. Net als het gespoten kroonstuk met nieuwe balhoofdlagers en nieuw RENTHAL-stuurtje. Vóórdat het frame klaar was, heb ik dus al het één en ander schoon gemaakt en opgeknapt. Zie foto's voor de eerste stappen.

 

Een totaalbeeld in the kitchen

 

 

Skid-plate, netjes gemaakt

 

Achterspatbord afgezaagd en rekje

 

PRO-LINK weer als nieuw

 

 

Met pasen was het mooi weer, dus kunnen we er weer lekker tegenaan!

De wielen erin, voorvorkpoten gevuld samen met Mirella met automatische versnellingsbak-olie, is óók lekker dun. Nieuwe hoezen om de voorvorkpoten. Het PRO-LINK systeem met een nettere , maar tweede-hands veer gemonteerd. De tellers op z'n plekkie. Het begint weer op een brommer te lijken!

Ook is er weer een vóórspatbord, mèt versteviger, beiden zelf gespoten. Het spatbord, van een Rieju,  raakt nèt het frame niet, maar eigenlijk was ik vergeten, dat op die plek ook nog een uitlaatbocht gaat komen... Komt goed!

 

Een over-all beeld op onze "boulevard", vóórspatbord met -versteviger zijn gespoten

 

Zó hoog moet-ie worden; nog ff een ophoogblokje regelen. Dit is nog niet de definitieve achterband

 

Zeppie, onze kater(zie andere web-log), vindt het ook interessant

 

Een blik op de kilometerteller/ snelheidsmeter en toerenteller. Let ook op het blauw geanodiseerde Renthal-stuur van zo'n 80 cm breed.

 

Op 4 April heb ik nog wat onderdelen besteld bij Loef Bromfietsen, óók 4-takt specialist.

Vandaag, 16 April, zijn de (voorlopig laatste) onderdelen ontvangen. Ze werden eerst bezorgd op #8, omdat de poststempel precies door de "1" liep (ik woon op #81)... ,maar ik heb ze tòch ontvangen, welliswaar een per ongeluk geopend pakketje, maar wèl compleet!

In het pakketje zitten een zij-standaard met veertje, voetsteuntjes voor de duo-passagier, een nieuwe koppelingskabel, 4 membraanpakkinkjes, een originele remstang voor achter en twee originele stickertjes.

 

Het nieuwe spul, er moet nog een "X-je"op de vierkante standaard; zijn ze vergeten...

 

De twee stickers kwam ik toevallig tegen op de site van Loef en zijn originele Honda-details voor een perfect uiterlijk ("perfectie zit 'm in de details", zeggen ze toch altijd?).

 

Hier bijna niet te lezen (witte letters voor op de zwarte tank):

"CAUTION: Preserve Nature, Always Wear A Helmet, Think Safety" (in 't Eng., Fra. en Duits)

(vrije vertaling: "OPLETTEN!: niet door grasvelden heen scheuren, voorkom hoofdpijn, denk NIET alleen aan jezelf"....)

 

Zwart met chroomde rand en letters: "Honda Motor Co., L.T.D. made in Japan". Waar deze sticker officieel hoort, is (nog) niet bekend.

 

Als het goed is, zijn àlle onderdelen nu zo'n beetje aanwezig, m.u.v. een nieuwe ketting.

 

Voor het zadel is het idee om een zelf ontworpen logo te borduren in het kobalt-blauw bovenop(!) en aan beide zijden van een zwarte buddy-overtrek.

Met het borduren zijn we (ik en m'n ma) nog ff aan het oefenen, maar het buddy-dekje is er klaar voor; zelf genaaid natuurlijk! (Stukje skai gekocht bij Lappenland).

 

Het zadel is al ontdaan van z'n oude velletje en wat gefatsoeneerd. De bevestigingbeugels bijvoorbeeld, zijn weer geschuurd en netjes gespoten. (details!)

 

 

Nòg eens het zadel in de oude staat en daarnaast vlijtig thuiswerk door ondergetekende, bezig met het samenstellen van het zadeldekje uit zwarte skai.

 

Zo, het wordt weer eens tijd om wat te doen!

Nà een andere auto, een ander huis, twee Citta's èn een heerlijke zomer, eindelijk weer eens wat aan de MTX gedaan...

 

Ik heb uiteindelijk zilvergrijze plakfolie gevonden (lang gezocht) en ook een stukje in mijn eigen blauwe kleurtje; RAL 5005. De MTX zou in eerste instantie origineel worden, maar dat bleek qua stickers nogal moeilijk. Nu was het idee om hem custom-made te maken, maar niet tè overdreven. Wat is er dan mooier dan àls origineel bestickeren; dus wèl in dezelfde stijl. maar dan in eigen kleuren!

 

Zo gezegd, zo gedaan. Ervaring met plakfolie heb ik al genoeg en met behulp van een oude folder een eigen stickersetje gefabriceerd.

 

  Het hele setje samen, zijn ook nog beplakt met origineel-Honda(!) nummer-vlakken; zie je op de foto niet zo goed, maar ze zijn matzwart.

 

  Detail van de linker zijkap.

 

 

13 november:

Op de tank, die nog steeds niet gespoten is, moeten ook zilver-grijze en blauwe vlakken.

Schaar erbij, oude folder als voorbeeld en meten. Daarna omrekenen naar de werkelijke maten en dan krijg je dit:

 

        

 

Links zie je het complete tank-setje en op de rechter foto kan je ook nog, heel subtiel, de Japanse karakters zien.

Ik kan niet wachten, totdat ik het geheel kan zien!

 

Op het voorkapje de stijl doortrekken en ook maar wat blauw en zilver-grijs èn meteen maar gratis promotie voor de fabrikant van die mooie Honda-logo's... hebben ze wel verdiend!

 

        

 

Ik heb het rode "X-je" iets laten verdwijnen door middel van een blauwe er half overheen.

Een beetje rood is wel toegestaan; dat zie je bij de PRO-LINK stickers en -veer ook weer terug. Rechts zie je het uiteindelijke resultaat.

 

Ik zou eigenlijk wat aan de Citta doen, maar de kappen van de MTX zijn zo mooi geworden, dat ik weer gemotiveerd aan de MTX verder ben gegaan.

De kappen heb ik van binnen beplakt met een dure alu-folie, tegen de hitte van de uitlaatjes. De kappen hebben namelijkde neiging te gaan smelten....

Aangezien ze niet voor het oprapen liggen, hiertegen beschermen dan maar!

 

         Je ziet het, de MTX wordt beter dan nieuw!

 

Even kijken hoe het nu in z'n geheel eruit ziet; dus de kappen monteren en, oh ja, eerst maar eens even een blokje hout tussen frame en mono-shock, zodat-ie de juiste hoogte heeft voor een goed beeld!

Ook steppies voor de eventuele duo-passagier gemonteerd en een nieuwe standaard, met de verkeerde tekst...

Bij een partijtje onderdelen dat ik ooit heb gekocht, zaten ook een paar kleine knipperlichtjes; maar eens proberen, hoe dàt staat!

Remhendel, snelgas met -kabel en handvat rechts er ook op; het wordt wat!

 

        

 

Dat staat wel oké! Denk er nog even een gele kentekenplaat bij, die vóór oktober 2006 er onder moet hangen. Rechts zie je de duo-steppie en de nieuwe zijkap.

 

Het ziet er netjes uit, al zeg ik het zelf, dus ook maar even een paar over-all foto's van de MTX in de actuele staat!

 

        

 

Eéntje van voren en ééntje van achter(-onder), wauw, super-foto!

(De tank wordt nog zwart en de crossband zit er nog niet in; nèt als de koplamp...)

 

(update, ca. half jaar later...)

Een collega van mij ,heeft me geïnspireerd om eens door te gaan met "project (MT) X";

dat is goed geweest, want ik kreeg er weer zin in!

 

Ik heb er geen foto's van, maar de k*t-klus, waar ik tegen op zag, zit er gelukkig, zo goed als, op! De draadboom is namelijk weer netjes en mooi gemonteerd met tie-wraps.

De koplamp doet het en ik hèb een vonk, dus het gaat goed komen!

 

Ik had al een tweedehands Zeta gehad, van diezelfde collega, maar deze was zonder zuiger. Onlangs hem ik een NIEUW(!) exemplaar, compleet in doos bemachtigd; die zit er nu op.

 

Verdere klussen de afgelopen weken:

-carter-kappen links en rechts weer mooi mat-zwart gespoten;

-oliepompje "bewerkt" (zó afgeslepen, dat-ie alleen nog maar de functie heeft, het gat in het blok te dichten... ;-);

-nieuwe 12 volt-accu;

-nieuwe ketting  van REGINA en kettingwielen (13/42);

-nieuwe remvoering achter;

-nieuwe remschoentjes vóór; remklauw en -bedieningshendel opgeknapt

 (blijkt van een MB-8 te zijn en er zit een stalen remleiding bij!);

-Kentekenplaat en achterlicht gemonteerd met wat fantasie;

-Het unieke uitlaatsysteem moest hier en daar wat aangepast worden, omdat het niet helemaal "plug-and-play" was...

 Resultaat: er zit nu een opgeknapte LUHAO-bocht op met een (nieuwe!) JAMARCOL

 dubbele, chromen uitlaat; speciaal voor een MTX-o.t.

-i.p.v. de dikke noppenband boven, heb ik nu een

 DURO semislick, maat 110/90-18 op de motorsloop gehaald

 (vóór komt ook een semislick, maar dan wat smaller natuurlijk. Waarschijnlijk diegene, die op de achtervelg zàt) Dit, voor een wat modernere "SUPERMOTARD"-look.

 

Zie hier de laatste "picca's":

 

De DURO-achterband, VÈT MAN! 

 

Rechter foto: de achterkant; kenteken-combinatie is makkelijk te onthouden door 'n ezelsbruggetje: "Dikke Kut 908 Dildo..." (is een verzinsel van een kennis...)            

Het leuke is, dat de Citta van Mirella het kenteken DK 918 D heeft; dus slechts één cijfer verschil; op dezelfde dag aangevraagd ;-)

 

Totaalbeeld vanaf de voorkant

 

Gisteren (27 April 2007) was een historische dag; na enig sleutel en afstelwerk (Mario), heeft hij z'n "maiden-voyage" gehad; oftewel: HIJ DOET 'T WEER, na ruim twee jaar niet gelopen te hebben.

Het loopt allemaal prima; helaas zat een kettingspanner niet goed vast. Gevolg: door wat hard optrekken, ging het wiel scheef en vervolgens de ketting eraf ;-(

Gelukkig bood een garagebedrijf aldaar hulp, door het verstrekken van een M-6 boutje en gebruik van een steeksleutel: opgelost! Bedankt!

 

Wat die twee jaar betreft; ik hàd die tijd, want vanaf 2007 is het een èchte old-timer van 25 jaar oud en betaal ik dus slechts een kleine € 35,- W.A.-verzekering per jaar! Lachen!

 

Het is dus een Honda MTX-A uit 1982

 

Nu gaan we de puntjes op de i zetten;

-vanmiddag de teller aangesloten;

-verlichting/ elektronica helemaal in orde maken;

-verder inrijden/ afstellen; evt. een 16 mm carburateur;

-Later: MBX-vóórwiel met de schijfrem monteren (projectje binnen een project, zeg maar...)

 

Update, 22 juni 2007:

Waarschijnlijk een 16 mm carb gevonden èn een vier-plaats koppeling van een 80cc-er.